Royal Enfield Interceptor 650 avec échappement de rechange : bilan des 1000 km


C’est le genre d’échappement avec lequel l’Interceptor 650 aurait dû venir.

BHPian sandeepmohan a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Je serai honnête. J’hésite à jouer avec les choses. Surtout modifier une moto ou une voiture. C’est généralement un processus aléatoire. À moins que vous ne soyez techniquement avisé, ne vous souciez pas d’un processus d’essais et d’erreurs en cours de route.

J’ai l’Interceptor depuis 16 mois maintenant. Je ne peux pas m’empêcher de louer le travail brillant de Royal Enfield avec cette moto. Je ne pense pas qu’il y ait une moto qui puisse la battre pour ce qu’elle est. Beaucoup de gens sont venus me voir et m’ont dit que c’était une belle machine. Certains sont sous le choc qu’il s’agisse d’une Royal Enfield. Tout ce qu’ils connaissent d’une Royal Enfield, c’est la Bullet.

Au fil du temps et avec toutes les courses que j’ai faites, je commençais à sentir que cette moto ressemblait à une machine à coudre Brother. Lorsque vous êtes en croisière ou même lorsque vous vous promenez dans la ville, il n’y a pas de bruit. Du tout. Je voulais essayer de reproduire certains des personnages, et le bruit est vu dans leurs vidéos marketing (je l’ai déjà mentionné). Ce n’était pas possible avec l’échappement d’origine. Il fallait que ça parte. La question était de savoir lequel et serait-il pénible de le trouver et de le réparer. Nous savons tous que l’Interceptor a été bien accueilli dans le monde. Avec cela, les pièces de rechange que vous pouvez obtenir pour cette moto sont presque illimitées. Des simples améliorations cosmétiques aux améliorations techniques. Des motos Hitchcock à notre propre Trip Machine, vous pouvez faire beaucoup pour embellir un Interceptor et son cousin le Conti.

Cela me trotte dans la tête depuis des mois. Comment puis-je donner un peu plus de caractère (ou de vie) à cette moto ? Je n’ai pas besoin de plus de puissance. Avec les limites de vitesse légales conservatrices de la Nouvelle-Zélande, la puissance de sortie du stock est énorme. Je ne pouvais penser qu’à une mise à niveau de l’échappement. Je voulais quelque chose qui soit facile à vivre pour mes oreilles, qui ne coûte pas trop cher et qui soit facile à réparer. J’ai entendu un arrangement de tuyau (ou d’échappement) simple côté « deux contre un » sur un Conti et c’était bruyant. Tout ce dont j’ai besoin, c’est d’un petit bruit pour être entendu sous le couvercle.

Quelques mois après avoir récupéré l’Interceptor, j’avais vu un autre pilote avec l’échappement de style tire-pois monté sur son vélo. Il avait l’air bien. Toutefois; Je voulais conserver le même design épuré.

J’étais tombé sur Motorrad, qui est le seul revendeur agréé de Royal Enfield et de quelques autres marques. Ils avaient un ensemble de silencieux en acier inoxydable S&S Cycle pour 1100 $! Ça sonne la partie. Aucune question à ce sujet. Je ne voulais pas dépenser autant cependant. Ensuite, je suis tombé sur quelques personnes ici qui ont installé le système d’échappement Aashu Engineering Works. Ils avaient l’air bien, bien finis et les vidéos sur Tube suggèrent qu’ils sonnent bien aussi. Pour être honnête, aucune de ces vidéos ne rend vraiment justice à la façon dont cet échappement sonne. Ils échouent en quelque sorte à capturer la note avec précision. J’ai essayé et ma caméra Sony Action ne parvient pas à capturer l’audio comme une note d’échappement. Le microphone a tendance à mélanger beaucoup de bruit ambiant et de vent et finit par noyer la note d’échappement.

J’ai fait installer un TE102 et j’ai parcouru près de 1000 km avec. Toutes les observations sont avec Baffles ou DB killer installés. Je vais vous dire une chose, fermez les yeux et achetez-en un. C’est le genre d’échappement avec lequel l’Interceptor aurait dû venir.

Je vais d’abord régler quelques trucs.

  • Le vélo a-t-il perdu ou gagné de la puissance ou du couple ? Je constate une légère diminution du couple. Ceci est perceptible à des vitesses urbaines. Pas quand vous êtes en croisière.
  • La moto sonne-t-elle comme une Triumph ? Non. Je ne crois pas qu’on puisse faire sonner un Interceptor comme un Triumph. Cela se rapproche dans certains scénarios. Pas toujours.

La première chose que vous remarquez est une augmentation d’une note de basse de l’échappement. Vous entendez/remarquez cela dès le démarrage et à des vitesses urbaines. Moins en croisière. Le bruit du vent a tendance à noyer ces basses lorsque vous êtes sur l’autoroute. Par rapport à l’échappement d’origine, cela ajoute un peu plus de poids à la note d’échappement de chaque tir de cylindre. Vous n’avez pas besoin de faire des cascades WOT pour l’entendre. C’est audible même autrement. Je soupçonne que ces tuyaux peuvent sembler extrêmement bruyants si vous retirez les chicanes. C’est une préférence personnelle. Pour l’instant, j’aime bien ce que j’entends avec les baffles.

Commencez à rouler lentement (<50 km/h) et lorsque vous coupez l'accélérateur, vous entendrez un son clair phat-phat provenant de l'échappement. Descendez les vitesses, appuyez sur l'accélérateur pour passer de 4-3-2 et vous entendez un bruit d'admission-échappement qui ressemble à une autre moto britannique parallèle. Même si ce n'est pas exactement la même chose, il y a des similitudes. Roulez en 5e de 60 à 110 km/h et le voyage d'agrément auditif continue. Vous entendez l'ordre d'allumage de chaque cylindre, en Stéréo. Dans un scénario d'autoroute typique, où vous avez une longue pente progressive, laissez-la en 6e et laissez le moteur travailler un peu fort et vous entendez des bruits d'échappement de chaque côté. Il est clair sous votre couvercle isolant. Gardez l'accélérateur ouvert sur un virage large et vous êtes récompensé par la note d'échappement se reflétant sur la surface de la route. Les mots ne peuvent décrire cela. C'est étonnant.

La modulation des gaz s’est améliorée. Rouler entre 40 et 50 km/h en 4e est facile. C’est tellement plus facile de rouler en ville. Vous vous demandez peut-être pourquoi s’embêter à basse vitesse ? Les limites des villes et des villes de Nouvelle-Zélande ont des limites de 30 km/h ou de 50 km/h. Cela dépend de la congestion de la zone. Lorsque vous êtes en tournée, vous traversez plusieurs villes en chemin. Les petites villes n’ont pas de routes de contournement. Vous devez réduire la vitesse de croisière à 50 de temps en temps. Je ne crois pas que cette situation soit trop différente lorsque vous voyagez sur des routes rurales ou urbaines en Inde. L’Interceptor est un peu ennuyeux à des vitesses aussi basses. L’accélérateur est assez irrégulier et vous devez continuer à désengager ou faire glisser l’embrayage pour le contrôler.

En termes de conception, l’échappement est libre de s’écouler. Les niveaux de bruit sont contrôlés au moyen d’un DB killer et d’un échappement en fibre céramique ou d’un silencieux. J’ai obtenu cette dernière information de FM tharian.

J’avais contacté Aashu Engineering Works à la fin de l’année dernière pour un devis. Ils sont revenus et ont dit qu’ils prépareraient une facture de paiement, après quoi je n’ai jamais eu de réponse. J’ai relancé la conversation il y a un mois et j’ai obtenu une réponse rapide et un suivi du devis. Les TE102 ont été expédiés à 555 $. Oui; c’est quand même beaucoup pour un échappement*. Toutefois; après avoir reçu et installé l’échappement, j’ai réalisé que l’argent était bien dépensé. La finition des TE102 est de première classe. J’ai opté pour une finition inox mat. Les soudures sont propres, le bouclier de joint d’échappement a un espace presque constant de 0,5 mm autour du diamètre partiel de l’échappement. Il semble solide et ne sonne pas lorsque vous appuyez dessus. En regardant le design, il ressemble à une copie conforme de l’échappement d’un Triumph Street Twin. Il devrait être facile de deviner d’où vient la partie « TE » du nom du modèle 🙂

Après la commande, l’échappement est arrivé en 12 jours. Double boîte, emballée dans du film alimentaire et un peu de polystyrène. Une fiche technique et une clé Allen (également en styromousse) pour décoller les chicanes. L’installation ne pourrait pas être plus facile. Ils ont positionné la bride intérieure (ou la garniture galvanisée en termes d’Aashu) à la bonne position. Il s’agit d’un manchon intérieur en métal mince (pensez-y comme un coca peut étamer votre mécanicien utilisé pour couper et placer votre ancien échappement Enfield au joint sous le repose-pieds avant). En fait, il faut plus de temps pour retirer l’échappement d’origine.

Aashu Engineering Works fournit les spécifications de mesure suivantes pour leur TE102.

  • 510mm – Longueur bout à bout
  • 75 mm – longueur uniquement pour la section conique de l’embout d’échappement (ou boîte)
  • 63mm – Diamètre extérieur côté échappement
  • 80mm – Diamètre extérieur pour l’extrémité du tuyau coudé

Vous aurez besoin de quelques clés de 12 mm car la taille est la même pour l’écrou et le boulon hexagonal au point de montage du repose-pieds arrière. Vous aurez également besoin d’une clé de 10 mm pour desserrer/serrer l’échappement au niveau du joint du tuyau coudé. Plus facile si vous avez un jeu de douilles. Vous devez retirer le protège-joint avant de pouvoir retirer l’échappement d’origine. Le protège-joint a son propre boulon et est en outre sécurisé par deux encoches qui se glissent sur le tuyau coudé et le côté échappement. Cela peut provoquer une certaine résistance lorsque vous essayez de le retirer. Après avoir retiré le protège-joint, vous pouvez accéder au boulon fixant l’échappement au tuyau coudé. Une fois que vous avez retiré l’échappement d’origine, la première chose que vous remarquez est le poids. Je les ai pesés et ils mesurent presque 10kilos sur la balance ! En comparaison, les TE102 pèsent 5,2 kilos.

Les TE102 devraient se glisser facilement. J’ai mis quelques gouttes d’huile 3 en 1 pour faciliter la tâche. La seule lutte que j’ai eue était pour le bon échappement. La fente pour le bouclier de joint pour l’échappement d’origine dépassait un peu. Le bouclier articulaire non amovible des AEW heurtait cela lorsque j’essayais de les enfiler. Ce n’était pas un problème pour l’échappement gauche. J’ai dû marteler un peu la fente pour qu’elle soit un peu plate et que le protège-joint AEW ne frotte pas dessus. En dehors de cela, c’est un travail qui peut être fait en moins d’une heure.

Il y a quelques petites améliorations de conception par rapport au précédent TE101. Les vis du déflecteur sont vissées sur le déflecteur lui-même. Pas sur l’unité d’échappement. Lorsque vous devez les retirer (avec la clé hexagonale fournie), vous les dévissez juste assez pour les libérer de l’échappement et les retirer. La vis ne va pas se détacher et tomber dans l’échappement, et le déflecteur ne glissera pas non plus dans l’échappement. La vis qui maintient le déflecteur en place ne se visse pas dans l’unité d’évacuation. Il y a une indentation formée (sur la partie intérieure de l’embout d’échappement) lorsqu’ils l’ont vissé ou serré pour la première fois. L’aligner sur cette même indentation nécessitera quelques tentatives lorsque vous voudrez remettre le déflecteur. Ce n’est pas difficile. A juste besoin de soins et de patience. Dans l’une des images en gros plan ci-dessous de l’embout d’échappement, vous remarquerez ce qui ressemble à une grosse vis qui est ce que vous retirez pour retirer le déflecteur. La vis pour retirer le déflecteur est incrustée sur cette partie.

Le TE102 avant installation. La finition de ces tuyaux est remarquable.

Pliez l’extrémité du tuyau. La petite boucle métallique que vous voyez sert à fixer le protège-articulation. C’est ce qu’il fallait marteler un peu pour accueillir le bouclier commun de l’AEW. Il est possible que ce ne soit pas un problème pour vous et que ce lot particulier de tuyaux coudés ait la hauteur de la boucle métallique plus élevée qu’elle ne devrait l’être.

Le dessous de l’échappement d’origine et du bouclier de joint. Vous devez retirer tous ces boulons.

Le joint de protection de l’échappement d’origine. Notez les deux encoches qui se glissent sur le tuyau coudé et l’unité d’échappement. Ces minuscules morceaux de caoutchouc causent un peu de résistance lorsque vous essayez de retirer le protège-joint lorsqu’ils frottent contre la boucle métallique du tuyau coudé.

Ces tuyaux ont l’air et sonnent bien. Royal Enfield devrait s’associer à AEW et répertorier ces tuyaux en option. Pour une marque connue pour son « coup de poing » emblématique et les innombrables options d’échappement disponibles (officielles, sur mesure, etc.) pour la Bullet, leur moto phare mérite un suivi quelconque.

Essai sur la Desert Road de Nouvelle-Zélande. Une route presque droite en flèche d’environ 50 km de long. Cela ressemble à un désert maintenant. Dans quelques mois, la région sera couverte de givre et peut-être de neige. Avec le fichu virus qui martelait le pays, l’endroit était vide. C’est généralement une route très fréquentée et il y a quelques points de départ pour la randonnée. Ce fut aussi le dernier trajet avec un Pirelli arrière très usé (j’ai emporté une pompe à pied, une chambre à air de rechange et un kit de réparation de chambre à air pour ce voyage). Il a été remplacé par un Bridgestone Battlax BT46.

* Le filtre à huile de l’Interceptor est le plus cher de toutes les motos dans ma partie du monde. 58 USD ! C’est environ Rs. 3100. En Inde, vous payez beaucoup d’argent pour entretenir quelque chose comme une Triumph. Il en va de même pour entretenir une Royal Enfield à l’étranger car les pièces sont importées d’Inde. La seule différence est qu’il y a beaucoup moins de problèmes avec une Enfield que la plupart des autres motos importées.

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.



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