L’Afrique un partenaire naturel de la BRI – Opinion

C’est une tradition vieille de 33 ans que les ministres des Affaires étrangères chinois effectuent leur premier voyage à l’étranger en Afrique au début de chaque nouvelle année. En conséquence, cette année aussi, la Chine a confirmé la tradition, avec le nouveau ministre des Affaires étrangères Qin Gang. effectuer une visite de huit jours en Afrique.

Du 9 au 16 janvier, Qin s’est rendu en Éthiopie, au Gabon, en Angola, au Bénin et en Égypte, notamment au siège de l’Union africaine à Addis-Abeba et au siège de la Ligue des États arabes au Caire.

À l’ère moderne, les relations de la Chine avec l’Afrique remontent au début des années 1950. Lors de la première Conférence Asie-Afrique, également connue sous le nom de Conférence de Bandung, la Chine et les pays asiatiques et africains ont adopté les 10 principes fondamentaux de la Conférence de Bandung, qui ont rapproché les pays en développement, consolidé leur unité et conduit à de nombreux développements importants, notamment la création du Mouvement des non-alignés, puis du Groupe des 77, et de la Commission Sud et du Centre Sud.

La Conférence de Bandung qui s’est tenue en Indonésie en avril 1955 et intitulée « Renforcement de la coopération Sud-Sud pour promouvoir la paix et la prospérité mondiales » a réuni 29 pays en développement. C’est une étape importante dans l’histoire des luttes des pays en développement contre le colonialisme et la solidarité Sud-Sud. En fait, dans leurs luttes pour la libération nationale, la Chine et les pays africains se sont soutenus, élargissant la confiance politique mutuelle dans le processus.

Les investissements de la Chine en Afrique remontent également à la période 1949-1976, lorsque plusieurs pays africains luttaient encore pour leur indépendance vis-à-vis des puissances coloniales européennes.

Bien que la Chine était relativement sous-développée à l’époque, elle a fourni une assistance importante aux pays africains émergents. Un exemple bien connu est le chemin de fer Tanzanie-Zambie construit entre 1970 et 1975, qui relie la ceinture de cuivre en Zambie au port de Dar es Salaam pour lequel la Chine a accordé un prêt à taux zéro de 980 millions de yuans. Et au milieu des années 1980, l’aide généreuse de la Chine avait atteint 44 pays africains.

Après des décennies d’engagements diplomatiques, la Chine est devenue l’un des partenaires les plus importants de l’Afrique dans le développement socio-économique. La Chine entretient désormais des relations diplomatiques avec 53 pays africains.

Plus important encore, en 2000, la Chine a créé le Forum sur la coopération sino-africaine avec 53 pays africains en tant que plate-forme multilatérale de consultation et de dialogue collectifs et mécanisme de coopération entre les pays en développement. Inutile de dire que la fondation du FOCAC est un événement important dans l’histoire diplomatique et la politique internationale de la Chine.

En outre, le magnifique nouveau complexe de conférences et de bureaux de l’UA, inauguré en janvier 2012 et construit gratuitement par le gouvernement chinois, témoigne de la valeur réelle que le partenariat sino-africain apporte à l’Afrique.

La Chine est également le plus grand partenaire commercial et le plus grand prêteur de l’Afrique, ainsi que l’un des plus grands investisseurs étrangers sur le continent. Compte tenu de l’histoire de la route maritime de la soie, l’Afrique est un partenaire naturel de l’initiative « la Ceinture et la Route » proposée par la Chine.

Les pays africains participent et louent l’initiative « la Ceinture et la Route » depuis sa création. En fait, lors du sommet du FOCAC de 2018 à Pékin, la Chine et l’Afrique ont convenu de renforcer la coopération sino-africaine dans le cadre de la Ceinture et de la Route. La Commission de l’UA a également signé le Plan de coopération sur la promotion conjointe de la BRI entre la Chine et l’Union africaine, le premier accord de ce type entre la Chine et une organisation régionale.

À ce jour, presque tous les pays africains ayant des relations diplomatiques avec la Chine ont signé des accords de coopération avec Pékin dans le cadre de l’initiative et obtenu des résultats remarquables dans leur coopération pragmatique – par exemple, les routes, les chemins de fer, les ponts, les hôpitaux, les écoles, les aéroports et d’autres infrastructures. ont été construits dans de nombreux pays africains au cours de la dernière décennie, stimulant le commerce, créant plus d’emplois et améliorant les secteurs des transports, de l’éducation et de la santé.

Certains des projets de Ceinture et Route en Afrique comprennent le chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti, le chemin de fer à écartement standard Mombasa-Nairobi au Kenya, la route nationale n ° 1 de la République du Congo, l’autoroute Thiès-Touba au Sénégal, le chemin de fer Port Gentil- Route côtière d’Omboue et pont de Booué au Gabon, le pont Maputo-Katembe au Mozambique, l’autoroute périphérique de Cherchell en Algérie, les première et deuxième phases du projet de modernisation des chemins de fer au Nigeria, le port polyvalent de Doraleh à Djibouti et le terminal à conteneurs de Lomé au Togo , la nouvelle capitale administrative et le système de train électrique en Égypte, la zone industrielle orientale en Éthiopie, et le projet hydroélectrique de Karuma et la centrale hydroélectrique d’Isimba en Ouganda.

La Banque africaine de développement estime que l’Afrique a besoin de 130 à 170 milliards de dollars par an pour améliorer les infrastructures afin de soutenir le développement économique. Mais l’investissement dans les projets d’infrastructure en Afrique est inférieur de 68 à 108 milliards de dollars par an. Pourtant, sans les projets de la Ceinture et de la Route, le déficit d’investissement aurait pu être beaucoup plus élevé.

Les 10 années de coopération sino-africaine dans le cadre de « la Ceinture et la Route » ont montré qu’il est important de renforcer cette coopération pour stimuler le développement des infrastructures en Afrique, transférer la technologie aux pays africains, créer des emplois en Afrique et élargir les opportunités commerciales.

L’auteur est directeur de Belt and Road Initiative Sri Lanka, un groupe de réflexion indépendant et pionnier dirigé par le Sri Lanka.

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