La facture de la tempête de Wairoa atteint 25 millions de dollars – The Gisborne Herald

par Doug Laing, Hawkes Bay Aujourd’hui

Publié le 29 avril 2022 à 14h42

Les réparations des routes et des ponts du district de Wairoa après trois tempêtes successives devraient être supérieures aux dépenses routières annuelles du district.

Le maire de Wairoa, Craig Little, a déclaré que l’agence de transport néo-zélandaise de Waka Kotahi lui avait annoncé l’estimation d’environ 25 millions de dollars cette semaine lors d’une visite dans le district où de multiples problèmes subsistent un mois après la pluie la plus abondante et quasi ininterrompue, entre le 11 et le 21 mars.

« C’est 25 à 30 millions de dollars – plus le pont », a déclaré Little. Il a souligné la priorité de rouvrir le pont Te Reinga, à environ une demi-heure de route au nord de Wairoa. On pense maintenant que ce dommage et les 24 fermes isolées de la vallée de Ruakituri sont pires que le cyclone Bola de 1988.

Des propriétés telles que la station primée de Mangaroa, exploitée par Bart et Nukuhia Hadfield, ont enregistré plus de 1000 millimètres de pluie du 21 au 31 mars.

Les chiffres du conseil régional de Hawke’s Bay montrent que les précipitations à Ruakituri en février étaient une fois et demie la moyenne de février, et en mars, elles étaient quatre fois supérieures à la moyenne de mars. Le maire Little dit que le terrain et l’infrastructure ne pourraient plus durer.

Le 5 avril, le conseil a annoncé la fermeture du pont Te Reinga de 100 mètres de long, sur Ruakituri Rd et au large de la route intérieure Tiniroto Rd de Wairoa à Gisborne. L’affaissement de deux piliers a compromis son intégrité structurale.

Depuis lors, deux bulldozers de 40 tonnes sont garés à une extrémité enchaînés aux piles pour empêcher le pont de succomber, ce qui était redouté alors que les prévisionnistes suivaient le cyclone Fili.

Pour ceux de la vallée et des collines à l’ouest, au moins une heure a été ajoutée au voyage à Wairoa ou Gisborne sur une route tortueuse principalement en gravier à travers les routes Erepiti et Ohuka. Ces routes ont nécessité des travaux pour faire face à l’utilisation supplémentaire, d’un ou deux camions par jour à 15 ou 16.

Peu de choses ont été dites, il peut sembler qu’il ne se passe pas grand-chose, mais dans les coulisses, beaucoup est fait pour rendre l’accès des piétons à travers le pont disponible dès que possible, peut-être d’ici la fin du mois prochain. À la fin de l’hiver, ce sera le pont comme d’habitude, des voitures familiales aux camions de bétail et forestiers.

Le maire Little révisant sa propre vision de l’agence nationale, admettant qu’il n’a pas toujours eu les mots les plus aimables à dire sur la NZTA, mais qu’il ne peut pas leur en vouloir lors de la dernière mission.

C’est au jour le jour pour les habitants de la vallée de Ruakituri, mais avec l’ingéniosité et l’esprit d’entreprise qui accompagnent un peu de résilience dans l’arrière-pays en cas de besoin. Nuku Hadfield a déclaré qu’il y avait des moments où personne d’autre ne pouvait aider et que les habitants devaient faire de leur mieux.

Il y a eu un signe de retour à une certaine normalité jeudi dernier, lorsqu’elle et son mari, lauréats 2015 du Trophée Ahuwhenua pour l’excellence maorie dans l’élevage ovin et bovin, ont chargé 230 veaux sur deux unités de camion-remorque Kiwi Transport, rendu possible avec accès par Mangaroa Rd restauré la veille.

« Quand ils sont arrivés à Erepeti Rd, un camion a dû tirer l’autre car il était gras et humide », a-t-elle déclaré.

« Les chauffeurs de Kiwi Transport connaissent la route, mais cela montre à quel point notre situation d’accès est précaire. Ce n’est pas une route que n’importe quel camionneur peut conduire.

« Le voyage à Gisborne dans un camion prenait deux heures, et maintenant il prend quatre heures, donc beaucoup de temps et de stress supplémentaires. »

Si Mangaroa Rd n’avait pas été accessible, ils auraient conduit le bétail à pied pour le faire sortir par camion d’une propriété voisine, ce qu’un autre agriculteur a fait quelques jours plus tôt sur 17 km.

Cela fait partie de l’entraide entre voisins, personne dans la région n’étant épargné par la fermeture du pont.

Les grumiers doivent continuer à fonctionner et, bien sûr, les machines et les équipes doivent y avoir accès pour réparer les dégâts.

Deux autobus scolaires utiliseraient normalement le pont deux fois par jour, et les adolescents débutent dans une carrière agricole et doivent se rendre aux cours Growing Future Farmers à Gisborne.

« Nous avons des gens qui travaillent en ville, le coût du carburant a triplé », a déclaré Hadfield.

Une page Messenger communautaire a aidé au covoiturage, et Kiwi Transport indique quand les camions entrent et sortent et s’il y a de la place pour plus de stock.

Hadfield a déclaré qu’une fois que les gens pourraient traverser le pont, il y aurait des voitures garées de chaque côté alors que les gens essayaient de ramener leurs voyages en ville à un moment plus gérable.

« Il s’agit donc vraiment de partager », a-t-elle déclaré.

« Il y a un vrai esprit de collaboration. Un manaaki.

Front uni : Deux bulldozers de 40 tonnes ancrent le pont Te Reinga en attendant les réparations. Les travaux se poursuivent pour permettre l’accès des piétons d’ici la fin du mois prochain et des véhicules d’ici la fin de l’hiver. Photo fournie

ROUTE OUVERTE: Tory Puncheon de Kiwi Transport charge les bouvillons sevrés depuis la gare de Mangaroa, qui est désormais ouverte aux camions de stockage après quatre semaines de fermeture. Photo fournie