Verdir l’environnement marin | Le temps de Manille

La semaine dernière, les habitants de Barangay Masaguitsit à Lobo, Batangas, ont été alarmés par la puanteur provenant d’un cargo qui s’est échoué à 200 mètres de la côte. Le MV Seaborne Cargo 5 était chargé de bétail (porcs et vaches), ce qui pourrait être la cause de l’odeur nauséabonde. Les garde-côtes philippins ont rapidement envoyé leurs plongeurs qui ont déclaré qu’il n’y avait pas eu de déversement de pétrole causé par l’incident et qu’il n’y avait eu aucun dommage aux récifs coralliens de la région.

Rien n’a été mentionné sur le fait que le navire n’avait pas déversé d’eaux usées du drainage des espaces où le bétail est détenu, ni d’aucun autre rejet possible du navire qui est considéré comme nocif pour l’environnement marin. Il semble que chaque fois que des incidents maritimes tels que ce qui est arrivé au MV Seaborne Cargo 5, l’accent soit mis sur d’éventuelles marées noires, et aucune autre information n’est donnée sur d’autres risques sur l’environnement marin.

Compte tenu de la puanteur du navire, il y a toutes les raisons de garder un œil sur le rejet possible d’eaux usées produites par les animaux vivants à bord et d’autres déchets opérationnels générés pendant le voyage d’un prétendu transporteur de bétail. Dans un cas comme celui qui est arrivé au MV Seaborne Cargo 5 où la confirmation qu’il n’y a pas eu de déversement d’hydrocarbures a été faite, il serait logique qu’une vérification du rejet possible de polluants du navire autres que des hydrocarbures soit également effectuée. Les Philippines ont ratifié la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, 1973/1978, telle qu’amendée (MARPOL) Annexe IV – Eaux usées et Annexe V – Ordures qui indique comment traiter ces types de polluants. L’annexe IV de MARPOL s’applique généralement aux navires effectuant des voyages internationaux, cependant, si cet archipel est véritablement concerné par l’écologisation de l’environnement marin, il doit au moins adopter une version localisée de l’annexe IV étant donné que plusieurs ferries et navires de passagers et de fret opèrent sur le marché intérieur. eaux.

C’est différent cependant pour l’Annexe V de MARPOL qui concerne la prévention de la pollution par les ordures des navires car cela s’applique à tous les navires quel que soit le voyage. Le navire en question transporte des animaux vivants et la possibilité de pertes de bétail en route vers le port de déchargement n’est pas exclue. Comment l’équipage réagirait-il à une telle situation ? Existe-t-il une réglementation régissant la question du rejet des carcasses à bord ? La carcasse d’animal est considérée comme un déchet au sens de l’annexe V. Les navires, quels que soient leur type et leur zone d’exploitation, sont tenus d’afficher des plaques-étiquettes à bord ; ces plaques-étiquettes sont destinées à informer l’équipage et les passagers des exigences de déchargement des ordures. De même, les navires d’une jauge brute d’au moins 100 devraient avoir à bord un plan de gestion des déchets que l’équipage devrait suivre, car le plan fournit des procédures écrites pour minimiser, collecter, stocker, traiter et éliminer les déchets.

En se basant sur les exigences de MARPOL, a-t-on déterminé s’il y avait à bord du MV Seaborne Cargo 5 un plan de gestion des déchets ou si des pancartes étaient affichées pour avertir l’équipage de l’élimination des déchets ? Ou peut-être que la bonne question est : existe-t-il une réglementation exigeant des pancartes et un plan de gestion des déchets à bord ? Les règles et règlements de la marine marchande des Philippines, 1997 ont pour objectif d’améliorer la sécurité de la vie en mer et la protection de l’environnement marin. La seule disposition pertinente citant MARPOL dans ledit document fait référence à l’application de ladite convention aux navires battant pavillon philippin. Cet auteur faisait partie de l’équipe qui a rédigé le PMMRR ’97 et il a été précisé lors du lancement du document que les dispositions qui y sont trouvées sont supplétives aux exigences des conventions internationales parmi lesquelles MARPOL.

Cela signifie que le PMMRR est le règlement secondaire qui a transposé les conventions internationales dans la législation nationale. Il était également entendu alors que les circulaires ultérieures émises par MARINA relatives à la sécurité de la vie en mer et à la protection de l’environnement marin feraient partie du PMMRR en tant que dispositions modificatives. Telle était l’intention qui n’a malheureusement pas été suivie d’effet et, malheureusement, la protection du milieu marin a reçu le moins d’attention. Le transport maritime écologique philippin est un battage médiatique qui doit aller au-delà de la salle de réunion et des colloques, il doit être vu et vécu par la communauté au sens large, par les Philippins.

Commençons par la plate-forme de base pour la protection de l’environnement marin : mettez en œuvre les annexes IV et V de MARPOL.