Ukraine-Russie : Dernières nouvelles et mises à jour

Selon l’accord, Renault vendra sa participation de 68% dans AvtoVAZ, le plus grand constructeur automobile russe, à un institut de recherche automobile basé à Moscou, connu sous le nom de NAMI. Renault n’a pas divulgué le prix, mais une personne connaissant la situation, qui s’est exprimée sous couvert d’anonymat pour discuter de détails non rendus publics, a déclaré que le constructeur automobile avait reçu la somme symbolique de 1 rouble.

NAMI continuerait à exploiter les deux usines automobiles tentaculaires d’AvtoVAZ et à payer ses employés. Renault pourrait alors racheter la participation dans un délai de six ans, a déclaré Renault lors de l’annonce de l’accord.

« Aujourd’hui, nous avons pris une décision difficile mais nécessaire, et nous faisons un choix responsable envers nos 45 000 employés en Russie », a déclaré le directeur général du constructeur français, Luca de Meo.

Renault n’a pas immédiatement révélé combien il reçoit pour la participation. La société a déclaré qu’elle subirait un coup financier de 2,2 milliards d’euros (2,3 milliards de dollars) au premier semestre en raison de la vente, et a fortement abaissé ses perspectives financières pour 2022.

L’accord de la Russie avec Renault offre une fenêtre sur la façon dont le Kremlin essaie de créer des ouvertures pour que les entreprises occidentales recommencent à faire des affaires là-bas chaque fois que la poussière retombe après l’invasion brutale de l’Ukraine par le président Vladimir V. Poutine.

Les entreprises occidentales ont subi d’immenses pressions pour se désinvestir de la Russie, et des centaines d’entre elles ont suspendu leurs opérations ou abandonné des entreprises avec des partenaires russes, ce qui alourdit la pression sur l’économie russe. Le lundi, McDonalds a déclaré qu’il vendrait ses activités en Russie à un acheteur local.

Le ministre russe de l’industrie et du commerce, Denis Manturov, a précédemment déclaré qu’AvtoVAZ, le fabricant de Lada, la voiture la plus vendue en Russie, serait probablement remis à NAMI pour la prise en charge « avec possibilité de rachat, si nos confrères décident de revenir ».

Le Kremlin a soutenu depuis le début de la guerre que les entreprises occidentales se retiraient de Russie principalement en raison de pressions politiques et sociales, plutôt que pour des raisons économiques.

Mais alors que M. Poutine a menacé de nationaliser les entreprises occidentales qui partent, le gouvernement emploie également d’autres mécanismes, comme celui négocié avec Renault, qui pourraient inciter les entreprises à revenir éventuellement.

La Russie est le deuxième marché automobile de Renault après la France, représentant environ 10% des ventes mondiales. En 2008, Carlos Ghosn, alors directeur général de Renault, a accepté de s’associer à AvtoVAZ avec la bénédiction directe de M. Poutine, qui voulait un partenaire étranger pour aider à améliorer la qualité et considérait M. Ghosn comme l’homme qui pouvait faire le travail. .

Le partenariat de Renault avec AvtoVAZ a augmenté le salaire élevé de M. Ghosn à l’époque, attirant l’attention de certains actionnaires de Renault. Pourtant, l’accord a finalement fait de Renault le plus grand constructeur automobile de Russie, sortant chaque année 500 000 voitures de marque Lada et Renault de ses chaînes de montage pour un groupe de consommateurs russes de plus en plus aisés.

En mars, cependant, Renault a annoncé qu’il arrêtait les opérations dans une usine à Moscou et réévaluait son partenariat avec AvtoVAZ, après que les sanctions occidentales aient bloqué l’importation de puces informatiques et d’autres pièces nécessaires aux voitures. L’annonce a été faite quelques heures après que le président ukrainien Volodymyr Zelensky, s’adressant au Sénat français, a appelé Renault et d’autres multinationales françaises à quitter la Russie.

Renault avait initialement tenté de maintenir ses usines russes en activité, alors même que la Russie s’acharnait sur l’Ukraine, invoquant la nécessité de continuer à produire pour le marché local. Lors de réunions à huis clos au début du conflit, les responsables du gouvernement français ont exhorté les hauts dirigeants à éviter de prendre des décisions hâtives de partir.

L’État français détient une participation de 15 % dans Renault et détient un siège au conseil d’administration. Le président Emmanuel Macron a déclaré lors d’une conférence de presse en mars que les entreprises françaises devraient être « libres de décider par elles-mêmes » de rester en Russie.

Renault, comme d’autres entreprises occidentales, devait également continuer à payer ses employés, surtout après que Moscou a déclaré qu’elle pénaliserait les entreprises étrangères qui cessaient de payer les travailleurs.

Mais les limites occidentales sur l’expédition de pièces vers la Russie ont rapidement rendu impossible le maintien de l’exploitation des deux usines.

Les sanctions occidentales visant les oligarques russes proches de M. Poutine ont également fait des ravages.

Le partenaire de Renault dans AvtoVAZ est Russian Technologies Corporation, connue sous le nom de Rostec, qui détient une participation de 32% dans l’entreprise via une société holding néerlandaise. Rostec est dirigé par Sergei Chemezov, qui était visé par les sanctions occidentales après l’invasion russe. M. Chemezov est signalé comme étant un ancien agent du KGB qui a travaillé avec M. Poutine en Allemagne de l’Est avant la chute de l’Union soviétique.

M. Chemezov, qui était un interlocuteur clé avec M. Ghosn sur l’accord de 2008 entre Renault et AvtoVAZ, a vigoureusement défendu La guerre de la Russie en Ukraine comme « nécessaire ». Entre autres choses, Rostec fabrique également des fusils d’assaut russes Kalachnikov, ainsi que des munitions, du matériel militaire et des moteurs d’avion.

Alors que l’économie russe est confrontée à une forte récession économique alors que les sanctions internationales mordent, Moscou semble désireuse d’atténuer la douleur. Selon cet accord, l’usine Renault de Moscou continuera à produire des voitures. Sergueï Sobianine, le maire de Moscou, annoncé lundi sur son blog que la ville reprendrait l’usine, qui construira des voitures particulières sous la marque Moskvich afin que des milliers d’employés ne soient «pas laissés sans travail».

Renault a envisagé l’option de pouvoir racheter sa participation dans AvtoVAZ, une partie importante de toute transaction, selon une personne connaissant la situation. Mais tout futur rachat dépendrait des circonstances géopolitiques du moment et de l’état des sanctions occidentales contre la Russie, a ajouté la personne.

Les responsables de Renault n’ont pas fait d’autres commentaires. Mais M. Ghosn n’a pas hésité à s’exprimer. Dans une interview accordée à BFM TV en France le mois dernier depuis son domicile au Liban, où il vit en fugitif après s’être échappé en 2019 d’une enquête pénale au Japon pour faute financière présumée à la tête de l’alliance automobile Nissan-Renault-Mitsubishi, il a déclaré que les pressions politiques qui s’étaient accumulées sur Renault pour qu’il quitte la Russie étaient « dommageables ».

« La Russie ne va pas disparaître », a-t-il déclaré. « C’est un grand pays qui traverse une phase difficile aujourd’hui. De toute évidence, l’Ukraine encore plus. Mais le marché va rester et un jour ou l’autre, la situation va se normaliser.