Résoudre les points faibles du SaaS dans la vente au détail automobile

À l’échelle mondiale, seulement 2 % des ventes de voitures ont lieu en ligne. Ce maigre chiffre, selon Tarek Kabritco-fondateur et PDG du marché automobile en ligne basé à Dubaï Séezfait de l’achat de voitures l’une des dernières industries de plusieurs billions de dollars qui n’a pas encore été entièrement numérisée.

« Dans une large mesure, vous achetez toujours une voiture aujourd’hui de la même manière que vous l’avez fait il y a 100 ans », a déclaré Kabrit à PYMNTS dans une interview. « Vous allez chez le concessionnaire, vous vous asseyez là et obtenez votre carte d’identité, vous signez des papiers – la même chose [old-fashioned way].”

Ce chiffre de 2% devrait atteindre 30% au cours des 12 prochaines années, a-t-il déclaré, offrant aux startups une énorme opportunité de croissance pour capitaliser sur l’appétit croissant des consommateurs pour l’achat de voitures en ligne.

Des acteurs du secteur comme Cazoo et Carvana, basés au Royaume-Uni, ont déjà ouvert la voie, a-t-il souligné. Ce dernier exploite l’un des plus grands marchés de voitures d’occasion en Europe et a récemment consolidé sa position de leader dans la région avec des expansions en France, en Allemagne, en Italie et en Espagne.

Lire la suite: Le détaillant de voitures en ligne Cazoo débarque en Italie

Carvana, basée en Arizona, est devenue l’un des plus grands groupes de concessionnaires aux États-Unis en une décennie après son lancement, vendant sa millionième voiture et réalisant son premier trimestre de bénéfices positifs l’année dernière.

Voir également: Cazoo étend sa plateforme de voitures en ligne à l’Espagne

Dans l’ensemble, comme la façon dont les plateformes ont perturbé et déplacé les industries hors ligne en ligne, Kabrit a prédit qu’une tendance similaire se produira probablement dans l’espace de vente au détail automobile.

« Pensez à Amazon, Airbnb, Uber – rien de tout cela [platforms] posséder l’inventaire. Ce qu’ils ont fait, c’est créer l’infrastructure [like] intégrations technologiques, logistique de paiement, opérations, support client, puis ils ont connecté l’offre et la demande […]», a expliqué Kabrit. « Donc, dans l’espace automobile, nous pensons que le gagnant sera probablement aussi une plate-forme. »

Ce gagnant ne sera pas Carvana ou Cazoo, a-t-il soutenu, surtout compte tenu de leur structure de coûts élevée. Au lieu de cela, Seez s’est positionné pour conquérir ce marché, aidant les concessionnaires du Moyen-Orient qui « traversent une crise existentielle » à rivaliser efficacement avec des acteurs internationaux bien établis.

Un « Shopify » pour les concessionnaires automobiles

Cette crise, a expliqué Kabrit, est due à une menace à deux volets : les nouveaux constructeurs automobiles comme BMW cherchent de plus en plus à contourner les concessionnaires et à vendre directement aux consommateurs, tandis que les plateformes en ligne réduisent la part de marché des voitures d’occasion.

Pour relever ce défi, Seez s’est associé aux plus grands concessionnaires des Émirats arabes unis (EAU) qui vendent ensemble environ 180 000 voitures par an pour créer « une version allégée de Carvana ou Cazoo », a-t-il déclaré.

Aujourd’hui, le détaillant en ligne, qui a été lancé en 2016 et opère en Arabie saoudite et au Koweït, s’est étendu au-delà du Moyen-Orient et se concentre désormais sur l’Europe, ciblant des marchés moins encombrés comme le Danemark où il a récemment été lancé en partenariat avec les quatre plus grands revendeurs locaux. La société prévoit également de se lancer au Portugal d’ici la fin de cette année.

Selon Kabrit, en créant le marché Seez « asset light », l’entreprise s’est rapidement rendu compte de la nécessité de créer d’abord une solution Software-as-a-Service (Saas) – une sorte de « Shopify pour les concessionnaires automobiles » – pour donner aux concessionnaires qui sont toujours entièrement hors ligne les outils nécessaires pour effectuer la transition en ligne.

« Nous pouvons créer le marché technologique le plus cool avec la livraison à domicile, l’achat numérique [and a] retour de deux semaines [policy]mais si les concessionnaires sont toujours entièrement hors ligne, nous n’irons pas très loin », a-t-il fait remarquer.

Il a comparé cette stratégie à ce que la société de services de réservation de restaurants en ligne OpenTable a adopté avec succès dans l’industrie alimentaire, offrant d’abord aux clients une solution de réservation SaaS pour télécharger leurs menus, tables et chaises, puis lançant son propre marché une fois qu’il a intégré plus de 1 000 restaurants.

La survie du plus fort

À l’échelle mondiale, la pénurie massive de voitures neuves et les retards importants dans la livraison de voitures neuves ont entraîné une flambée des prix des voitures d’occasion à deux chiffres, a déclaré Kabrit – mais avec la hausse des taux d’intérêt, l’inflation des prix des voitures d’occasion se stabilisera probablement à l’avenir. .

Alors que la concurrence mondiale s’intensifie dans l’espace de vente au détail d’automobiles en ligne, il est probable que les prochaines années verront une plus grande consolidation du marché, a-t-il ajouté.

C’est déjà le cas en Europe, où Cazoo s’est montré musclé avec une série d’acquisitions ces dernières années. Jusqu’à présent, la société a racheté le détaillant de voitures en ligne italien BrumBrum, la principale plateforme allemande d’abonnement aux voitures grand public, Cluno, et une poignée de marchés et de détaillants plus petits dans son siège au Royaume-Uni.

Lié: Les places de marché automobiles en ligne génèrent des bénéfices pour les startups de la région MENA

En plus d’une concurrence accrue, Kabrit a également souligné une « bulle éclatée » – une qui était associée au modèle de démarrage populaire de « croissance à tout prix » il y a quelques années, mais qui n’attire plus les investisseurs aujourd’hui.

« Les investisseurs sont [now] éviter les startups qui disent : « Nous perdrons de l’argent pendant cinq ans, mais une fois que nous aurons 80 % de part de marché, nous essaierons de devenir rentables. Cette histoire ne résonne plus », a-t-il déclaré.

Dans ce contexte et compte tenu du récent tarissement des investissements en capital-risque, Kabrit a ajouté que de nombreuses startups ne survivront pas à l’environnement difficile, mais il faut s’y attendre.

« Cela fait partie du jeu », a-t-il déclaré. « De temps en temps, il y a une sorte de survie des plus aptes qui se présente, et ceux qui réussissent finissent généralement par être meilleurs et plus forts. »

Pour toute la couverture PYMNTS EMEA, abonnez-vous au quotidien Newsletter EMEA.