Maruti Grand Vitara 2022 : premières impressions

Comme nous l’avons dit au début, nous avons conduit trois options de groupe motopropulseur. Et commençons par le manuel. La version Allgrip du Grand Vitara reçoit le moteur K15C de Suzuki. Il s’agit d’un moteur à essence à quatre cylindres à aspiration naturelle qui produit un peu plus de 100 ch et un couple qui culmine à un peu moins de 140 Nm. Si ces chiffres vous semblent familiers, c’est parce que c’est le même moteur qui propulse le nouveau Brezza. Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports, et notre voiture d’essai était également équipée d’un rouage intégral. Cet Allgrip n’est pas le hardcore que le Jimny obtiendrait. En fait, le Vitara Allgrip est avant tout une voiture à traction avant. Ce n’est que lorsque l’ordinateur de bord détecte le patinage des roues avant qu’il commence à acheminer la puissance vers l’arrière via un arbre de transmission et un différentiel arrière. Ce dernier est une configuration plus légère, plus petite et moins puissante que les tout-terrains hardcore. Maintenant, nous n’avons pas pu échantillonner l’Allgrip en action sur les pistes de test que nous avons utilisées, nous n’avons donc pas encore d’opinion à ce sujet.

En ce qui concerne le manuel, l’unité à cinq vitesses a des changements de vitesse lisses, l’embrayage est léger à utiliser, le pédalier est à la fois spacieux et convivial pour le conducteur, et les rapports sur la boîte sont bien espacés. Comme le suggèrent les chiffres de puissance et de couple, le moteur n’offre pas des performances explosives sur la route. Mais nous ne l’appellerons pas particulièrement rapide non plus. Au lieu de cela, il se sentait plus que prêt pour la tâche de tenir 140 km/h sur la piste à grande vitesse de Maruti et également de gérer la piste de simulation de ville, qui impliquait des changements de vitesse courts et une conduite à bas régime. Ce même moteur peut également être associé à une boîte automatique à six rapports.

Et nous avons conduit cette version sans la technologie Allgrip. Maintenant, par rapport au manuel, l’automatique est plus terne, comme on pouvait s’y attendre. Et il n’aime pas être pressé. Mais les changements de vitesse sur l’automatique étaient assez fluides lorsqu’ils étaient conduits avec le bon accélérateur. Notre seul point à retenir ici était que l’automatique a du sens si vous souhaitez utiliser le Vitara exclusivement en ville. Sinon, le manuel semblait être une expérience plus intéressante et impliquante. Mais, notre choix du lot doit être l’hybride fort. Pas pour l’implication du conducteur, mais comme un groupe motopropulseur qui convient le mieux au caractère, à la définition du produit et à l’objectif de Vitara. Celui-ci utilise également un moteur à essence de 1,5 litre, mais il s’agit d’une unité à trois cylindres à aspiration naturelle. Et il a également des chiffres de production inférieurs. Il fait environ 90 ch et un peu plus de 120 ch. Cependant, il y a aussi un moteur à courant alternatif de près de 80 ch dans le mélange. Et cela fait grimper la puissance globale du système à près de 115 ch. Il s’agit d’un système hybride parallèle. Ce qui signifie que le Grand Vitara peut fonctionner exclusivement sur batterie, sur moteur thermique ou sur une combinaison des deux.

Sur notre route, nous avons réussi à faire l’expérience des trois. Et c’est une sensation agréable de flotter sur batterie quand on se promène à moins de 35 km/h. Il est également silencieux et attentif jusqu’à 100 km/h, ce qui élimine quelque peu l’effort et la fatigue de l’expérience de conduite. Mais, une fois que vous commencez à pousser à 120 km/h et au-delà, la voiture devient seulement bruyante. Et le groupe motopropulseur ne se sent pas aussi disposé ou heureux qu’il l’était lorsqu’il se déplaçait 20 km/h plus lentement. Mais comme nous l’avons dit, cela convient au Grand Vitara car le Vitara en tant que voiture n’aime en aucun cas être bousculé