Marché des pétroliers : le marché des VLCC voit ses tarifs baisser cette semaine

Nettoyer

Le BCTI a dépassé la barre des 1000 cette semaine alors que le fret des pétroliers du CPP a continué de grimper dans la majorité des secteurs. Cependant, les prix extrêmes du bunker freinent les retours des propriétaires. Dans le golfe du Moyen-Orient, les LR2 ont été le sujet brûlant. Des rapports faisant état d’un flux constant de naphta proviennent de la région, aidant TC1 à atteindre WS194,29 (+42,15). Les LR1 ont talonné leurs grandes sœurs et le TC5 55k Moyen-Orient Golfe / Japon a connu un bond de 22,5 points vers WS202.14. Lors d’un voyage vers l’ouest vers le continent britannique, TC8 a également bondi de 2,65 millions de dollars à 3,22 millions de dollars cette semaine. Les MR de TC17 ont bondi deux fois, d’abord de WS230 à WS260, avant de plafonner. Ensuite, un voyage d’options largement rapporté payant WS272,5 en Afrique de l’Est semble avoir joué un rôle dans l’indice atteignant WS271,67 au moment de la rédaction. À l’ouest de Suez, sur les LR2, le TC15 80k Méditerranée / Japon est resté stable à 3,2 millions de dollars toute la semaine.

Les LR1, TC16 60k Amsterdam / Offshore Lomé, ont culminé à WS155 en milieu de semaine puis se sont réinstallés à WS150.71. Sur le continent britannique, le fret MR a connu une amélioration de 15,83 points sur un TC2 transatlantique vers WS185 et de même sur TC19 +12,5 points WS192.14. Les niveaux de fret ont de nouveau augmenté pour les MR de l’USG cette semaine. TC14 38k US Gulf / UK-Continent est passé à WS 198,21 (+ WS21,07) et TC18 la course MR US Gulf / Brésil a bondi à WS239,29 (+20,72).

Les navires Baltic Handymax ont fluctué de haut en bas cette semaine, ce qui est un effet secondaire du conflit en Ukraine, créant ainsi une incertitude dans la région à l’heure actuelle et résultant en un marché à plusieurs niveaux. TC9 siège actuellement à WS370. En Méditerranée, TC6 30kt Skikda / Lavera est resté stable en perdant un modeste trois points à WS281.38.

VLCC

Alors que les acteurs du marché s’adaptent à la situation persistante en Ukraine, les taux ont baissé cette semaine. Cependant, les défis pour les propriétaires sont aggravés par les prix extrêmes des soutes affectant les équivalents timecharter. Pour 280 000 mt Golfe du Moyen-Orient/USG (via le Cap de Bonne-Espérance), la dernière évaluation est inférieure de deux points à WS22,5. Sur le marché de 270 000 tonnes du Moyen-Orient, du Golfe et de la Chine, les tarifs ont chuté de six points pour atteindre le niveau WS46,5 (un TCE aller-retour de moins 15 300 $ par jour). Dans la région de l’Atlantique, la route Afrique de l’Ouest/Chine de 260 000 mt a chuté de cinq points au niveau WS45,5 (moins 15 200 $ par jour aller-retour TCE), le seul appareil signalé étant un VLCC exploité par BP vers Exxon pour une Afrique de l’Ouest vers Voyage en Inde à WS48 en début de semaine. La route Golfe/Chine de 270 000 tonnes a perdu 437 500 dollars depuis la semaine dernière et est désormais évaluée à 5,425 millions de dollars (un TCE aller-retour de moins 17 600 dollars par jour). Cependant, il y a des rapports du jour au lendemain de 5,5 millions de dollars sur des sujets pour un voyage en Corée.

Suezmax

La route de 135 000 mt Mer Noire/Augusta a bondi de 31 points à WS257 (un TCE aller-retour de 112 900 $ par jour) et les tarifs pour 130 000 mt Nigeria/UKC ont continué leur chute, perdant encore neuf points cette semaine contre WS80 (un aller-retour TCE de moins 9 300 $ par jour). Pour la route Bassorah/Méditerranée occidentale de 140 000 mt, les affréteurs ont réussi à récupérer sept points et le marché est désormais évalué à WS48,5

Aframax

Le marché Ceyhan/Méditerranée de 80 000 mt a chuté de 91 points juste en dessous du niveau WS140 (un TCE aller-retour de 6 500 $ par jour). En Europe du Nord, le taux pour 80 000 mt Hound Point/UKC est redescendu à WS135 (un TCE aller-retour de moins 2 000 $ par jour) – une baisse de 81 points pour la semaine. Pendant ce temps, les tarifs pour la route de chargement russe de 100 000 mt Baltic / UKC ont encore augmenté de 63 points juste en dessous de WS570 (un TCE aller-retour de 253 100 $ par jour) grâce au nombre très restreint de navires capables – et désireux – à charger en Russie, à décharger en Europe et qui conviennent aux régions de glace. De l’autre côté de l’Atlantique, le marché a encore glissé vers le bas. Un 70 000mt EC Mexique/Golfe US a chuté de trois points à WS160 (un TCE aller-retour de 3 700 $ par jour). De même, les taux de 70 000 mt Caraïbes/Golfe des États-Unis ont chuté de trois points au niveau WS152,5 (un TCE aller-retour de 849 $ par jour). Pour la route transatlantique, le taux pour 70 000 mt Golfe des États-Unis / Continent britannique a chuté de 15 points à WS137 (moins 2 000 $ par jour TCE aller-retour, ou un chiffre légèrement plus positif sur la base d’une économie à sens unique).
Source : Bourse de la Baltique