Maintenir le secteur ferroviaire indonésien sur la bonne voie pendant la pandémie

Le secteur des transports a largement souffert depuis le début de la pandémie de coronavirus, qui a contraint les gens à rester à l’intérieur, car la mobilité est une exigence clé pour les acteurs du secteur pour générer des revenus.

Parmi les entreprises de transport, l’activité ferroviaire dans le pays a été considérée comme l’une des plus touchées car elle repose en grande partie sur les passagers pour générer des revenus.

La compagnie ferroviaire indonésienne PT Kereta Api Indonesia (KAI) n’a servi que 186,8 millions de passagers à la suite de l’épidémie de coronavirus en 2020, contre 429,2 millions de passagers l’année précédente.

KAI Commuter, une filiale de la ligne de banlieue PT KAI, a connu une baisse similaire : son nombre de passagers a atteint une moyenne de 300 000 passagers par jour contre une moyenne d’un million de passagers par jour.

En conséquence, la société a subi des pertes de revenus quotidiens à hauteur de 24,2 milliards de Rp, avec des revenus passant de 20 à 25 milliards de Rp à 800 millions de Rp.

KAI a également réduit ses dépenses en capital en 2020 de 12 000 milliards de roupies à 9 000 milliards de roupies dans le cadre d’une décision stratégique visant à combler la fuite de trésorerie.

Cela a alimenté les inquiétudes quant à savoir si la compagnie ferroviaire publique pourrait maintenir ses activités sur la bonne voie, tout en soutenant les politiques du gouvernement concernant la réduction de la transmission du COVID-19 par l’application d’une série de restrictions.

Le ministre des Entreprises d’État (SOE), Erick Thohir, a déclaré que l’entreprise devait réduire ses opérations pendant la pandémie, mais qu’elle devrait continuer à s’améliorer pour tenter de survivre.

« Le président nous a conseillé de détourner l’élan de la crise afin de faire de grands sauts », a fait remarquer Thohir.

Il a ensuite exhorté KAI à continuer de renforcer la culture de la coopération mutuelle afin qu’elle soit dans une meilleure position pour faire face à l’évolution des temps.

Optimiser les trains de marchandises

Le président-directeur général de KAI, Didiek Hartantyo, a déclaré que la société avait trois stratégies clés pour faire face aux défis actuels afin qu’elle puisse se renforcer au milieu de la pandémie.

« L’adaptation, l’innovation et la collaboration sont devenues les clés essentielles pour que KAI continue de croître au milieu de la crise actuelle », a-t-il souligné.

Grâce à ces trois stratégies clés, KAI devra sortir des sentiers battus pour résoudre les problèmes existants, y compris la baisse du nombre de passagers qui a entraîné des pertes de revenus, a-t-il déclaré.

Outre les trains de voyageurs, KAI estime que les trains de marchandises peuvent aider son entreprise à bien fonctionner malgré la pandémie de COVID-19, a déclaré Hartantyo.

Au premier semestre 2020, les trains de marchandises de KAI ont contribué à 43% des revenus totaux de l’entreprise, devenant la principale source de revenus pendant la crise, a-t-il informé.

La baisse du nombre de passagers a poussé KAI à optimiser l’activité des trains de marchandises par le biais de mesures stratégiques, a-t-il ajouté.

Le volume des trains de marchandises de la société en août 2020 a atteint 3,9 millions de tonnes, soit 6% de plus que 3,7 millions de tonnes en juillet 2020, a-t-il déclaré.

En outre, le service de transport de détail de KAI, Rail Express, a enregistré une augmentation du transport de marchandises, atteignant 10 581 tonnes, soit 73% de plus en juin 2020 par rapport à 6 103 tonnes en mai 2020, a-t-il noté.

À la fin du premier semestre 2021, le service de train de marchandises de la société a continué de fonctionner positivement, a déclaré Hartantyo. Il a servi 28,2 tonnes de janvier à juillet 2021, en hausse de 8,9% par rapport aux 25,9 tonnes de la période correspondante de l’année précédente.

« Le volume croissant de fret que KAI a servi est très important pour que l’entreprise survive au milieu de la pandémie prolongée de COVID-19 », a-t-il souligné.

Cependant, il a reconnu que la pandémie a plus ou moins impacté la cible de l’entreprise mais elle s’efforce de faire des efforts supplémentaires en intensifiant la coordination avec les parties prenantes.

L’innovation réalisée par KAI pourrait contribuer aux revenus, mais la société n’a pas encore récupéré toutes les pertes, selon Djoko Setijowarno, expert en transport à l’Université catholique Soegijapranata.

KAI devrait renforcer son service de train de fret qui n’a pas encore été largement choisi par les clients, en particulier sur l’île de Java, a-t-il conseillé.

Cependant, le gouvernement devrait également fournir des incitations fiscales afin que les clients puissent passer des camions aux trains de marchandises pour le transport de marchandises, a-t-il ajouté.

« Le gouvernement, par l’intermédiaire du ministère des Finances, devrait éliminer la taxe sur la valeur ajoutée de 10 % pour ceux qui utilisent les services de train de marchandises », a suggéré Setijowarno.

Il a déclaré que si le gouvernement éliminait cette taxe, cela déclencherait des effets multiplicateurs, tels que la réduction de l’étendue des routes endommagées en raison de camions surchargés et surdimensionnés.

Infrastructure douce innovante

En plus de pousser KAI à stimuler les services de trains de marchandises, la pandémie a également poussé l’entreprise à innover davantage dans son infrastructure douce pour offrir du confort aux passagers voyageant en train, aidant ainsi le nombre de passagers à récupérer.

Grâce à l’application KAI Access, les clients n’ont pas à se rendre à la gare uniquement pour annuler un voyage et rembourser leur billet tant qu’il a été mis à jour vers la version la plus récente.

La société a également intégré le système d’embarquement à l’application PeduliLindungi (pour prendre soin et protéger) depuis le 23 juillet 2021 pour assurer la sécurité des passagers, a déclaré le vice-président des relations publiques de KAI, Joni Martinus.

« Les applications intégrées PeduliLindungi et le système d’embarquement de KAI visent à faciliter le processus de vérification des documents pour les clients et à empêcher la falsification des documents », a-t-il noté.

KAI a toujours appliqué strictement les exigences de voyage, a-t-il déclaré, ajoutant que seuls ceux qui satisfont aux exigences sont autorisés à monter à bord des trains et que toutes les exigences sont conformes à la circulaire n° 69 de 2021 du ministère des Transports.

Malgré les exigences et les restrictions, KAI a enregistré jusqu’à 156 797 passagers dans les trains longue distance et les trains locaux, avec des passagers quotidiens moyens atteignant 22 400 du 24 au 30 août 2021, soit une augmentation de 20,7% par rapport à 129 873 passagers et 18 553 passagers quotidiens moyens. du 17 au 23 août 2021, a déclaré Martinus.

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