Le patron de Ryanair accuse le contrôle du trafic aérien européen des retards de vol

Un vol Ryanair sur cinq cet été est retardé par les prestataires de contrôle du trafic aérien : c’est l’affirmation du directeur général de la principale opération de la compagnie aérienne.

ddie Wilson, PDG de Ryanair DAC, a déclaré L’indépendant: « Le principal facteur qui affecte tous les marchés, que vous ayez suffisamment de personnel ou que vous soyez une compagnie aérienne qui n’en a pas assez, est le contrôle du trafic aérien [ATC]. C’est le coupable.

« Nous avons mieux planifié, nous avons le bon nombre de personnes, mais nous aurons quand même des retards cet été à cause du contrôle du trafic aérien.

« Cela prend plus de 20% de notre ponctualité en ce moment.

« Cela rend la vie vraiment, vraiment difficile. Et il n’y a pas de lumière au bout du tunnel pour l’ATC.

M. Wilson a particulièrement critiqué les organisations de contrôle du trafic aérien en Allemagne et en France pour les retards de survol. Presque tous les vols du Royaume-Uni vers le Portugal, l’Espagne et l’Italie survolent l’espace aérien français, tandis que les itinéraires vers la Croatie, la Grèce et la Turquie traversent l’Allemagne.

« Les Allemands et les Français doivent embaucher plus de personnes pour que nous puissions tous continuer notre chemin cet été », a-t-il déclaré.

« C’est le » rond-point dans le ciel « que tout le monde d’Irlande et du Royaume-Uni doit traverser, pour se rendre en Espagne, pour se rendre au Portugal et pour se rendre en Italie. »

«Il y a 15% de vols en moins et il y a 20% de retards en plus cet été en raison de la capacité de contrôle du trafic aérien.

« Même les compagnies aériennes qui sont organisées, comme Ryanair, qui ont tout le monde dans l’avion, tout le monde avec leurs bagages – elles attendent inutilement sur les pistes pour obtenir l’autorisation de départ.

« Cela signifie que les journées sont plus longues pour nos équipages et c’est beaucoup plus difficile à organiser.

« Ces compagnies aériennes qui n’ont pas assez de personnel – elles finissent par avoir encore plus de problèmes et d’annulations imprévues.

« Mais si nous pouvions régler l’ATC, cela donnerait aux compagnies aériennes une chance de se battre. »

M. Wilson a déclaré que les crises opérationnelles du type qui pourraient affecter l’aviation toutes les quelques semaines sont désormais des événements quotidiens en Europe.

« Nous aurions normalement un record de plus de 90% ici, parfois 95% », a-t-il déclaré.

« Cet été, il a été à 60 %. C’est une énorme baisse.

Les compagnies aériennes à bas prix réussissent en extrayant une productivité élevée des avions. Ils programment généralement un avion pour effectuer deux allers-retours avec un «tour» minimal de 25 ou 30 minutes entre eux, suivi d’un «coupe-feu» de peut-être 45 minutes pour récupérer le temps perdu avant quatre autres vols.

Les retards s’accumulent au cours de la journée. Un exemple est le vol Ryanair du mercredi soir de Stansted à Cologne. Il est prévu d’arriver à 23h20, mais la dernière fois qu’il était dans les temps, c’était le 22 juin. Depuis, le retard moyen est d’une heure.

Les équipes qui terminent leurs quarts de travail en retard peuvent également avoir un effet d’entraînement sur les horaires futurs.

Le patron de Ryanair a déclaré que les retards du contrôle du trafic aérien nuisaient à l’environnement en maintenant les avions au sol avec leurs moteurs en marche en attendant l’autorisation de décoller.

Il a prédit : « Cela va continuer jusqu’à l’été prochain à moins que les gouvernements allemand et français ne dotent adéquatement leurs installations ATC.

« C’est l’infrastructure et elle doit être réparée. »

Un porte-parole du fournisseur allemand de contrôle du trafic aérien, Deutsche Flugsicherung (DFS), a rejeté la critique, déclarant : « L’infrastructure de DFS doit être entièrement disponible même avec un trafic minimal.

«Aucun effectif n’a donc été réduit pendant la crise, mais davantage recruté, notamment de jeunes contrôleurs aériens.

« Une centaine de jeunes ont commencé leur formation de contrôleur aérien à la DFS au cours de chacune des années de crise 2020 et 2021.

« En 2022 et les années suivantes, nous prévoyons d’embaucher environ 140 nouveaux collaborateurs pour démarrer leur formation chaque année. Les contrôleurs aériens ont besoin d’environ quatre ans pour terminer leur formation et nous voulons être bien préparés pour l’avenir.

Le fournisseur français de contrôle du trafic aérien, la DSNA, a également été approché pour commentaires.