Le logiciel met les voiles

Cela a pris du temps, mais la standardisation des logiciels arrive dans le maritime.

(Article initialement publié dans l’édition de juillet/août 2022.)

« Le logiciel dévore le monde. » Cette citation désormais célèbre est apparue pour la première fois dans une chronique invitée du visionnaire milliardaire de la technologie Marc Andreessen dans le Wall Street Journal en 2011. industries au point qu’elles ne seraient plus reconnaissables. Avec des entreprises de logiciels comme Amazon, Apple, Google et Microsoft qui constituent quatre des cinq entreprises les plus précieuses au monde, il est clair que sa vision s’est concrétisée.

L’industrie maritime est ancrée dans la tradition et historiquement plus lente à changer que les autres. Alors que certains segments adoptent rapidement les nouvelles technologies, d’autres gèrent encore leurs opérations en utilisant l’équivalent numérique du stylo et du papier.

Une partie du problème est que, même si les solutions sophistiquées ne manquent pas, nombre d’entre elles sont développées en silos en raison de la nature mondiale de l’industrie maritime. La standardisation à travers la chaîne de valeur est nécessaire – l’équivalent technologique du conteneur de 40 pieds qui a révolutionné le transport en vrac.

Mais on se rapproche.

Les technologies développées dans un seul but sont désormais organisées en packages capables de gérer une flotte entière ou un segment de l’industrie. Les innovations d’autres industries se déplacent dans l’espace marin plus rapidement que jamais. Les navires sont de plus en plus avancés et interconnectés avec les ports, le bureau et les autres parties prenantes.

Les logiciels maritimes commencent à boire l’océan.

Briser les barrières

L’un des plus grands obstacles à la gestion de solutions informatiques complexes à bord est bien connu, peu compris et souvent cité comme une raison de ne pas augmenter les investissements. Vous savez déjà de quoi il s’agit : le manque de bande passante en mer.

Un problème majeur est que des logiciels conçus pour une connectivité complète utilisant la fourniture de bande passante par fibre optique sont installés sur les navires et devraient fonctionner correctement. Le PDG et fondateur de ShipSafe Maritime Technologies, basé à Vancouver, Sahil Andrews Chand, a reconnu ce problème et a développé une suite d’outils de centre d’opérations réseau (NOC) spécialement conçus pour prendre en compte les limitations de bande passante.

Fournissant une automatisation informatique pour les serveurs et les réseaux de bord, le logiciel permet de surveiller et de contrôler l’infrastructure informatique à bord tout en automatisant les tâches chronophages.

Avec les nouvelles exigences décrites dans le Code de gestion des risques cybernétiques 2021 de l’OMI, la conformité et la pérennité deviennent des défis. ShipSafe contribue à cette conformité tout en réduisant les coûts de 40 à 60 %. La société a récemment signé un protocole d’accord avec Danaos Management Consultants SA pour développer et déployer sa suite d’inspections à distance basée sur la réalité augmentée sur les flottes du monde entier.

Les logiciels marins génèrent également des solutions innovantes pour la conception, la certification et la conformité des navires.

Quiconque connaît les navires classés par l’American Bureau of Shipping (ABS) a probablement utilisé le Freedom Portal. Ce système ERP (planification des ressources d’entreprise) basé sur le Web est la base numérique du flux de travail d’ABS, y compris l’examen de la conception, le suivi et la délivrance des certifications des navires et la gestion des approbations de classe.

Le portail fait l’objet d’une mise à jour majeure pour 2023. La mise à jour ajoutera un composant de gestion du cycle de vie des produits (PLM), devenant à terme la base d’un jumeau numérique approuvé en classe. Le système sophistiqué de gestion des données sera utilisé tout au long du cycle de construction – de la conception à la livraison.

Un aspect unique de la philosophie d’ABS est son approche « CAD-nostic » des soumissions de conception. Plutôt que de prescrire la CAO comme norme, elle permet des divulgations dans n’importe quel format. L’équipe les transforme ensuite en ce qui est nécessaire pour son flux de travail interne. Bien qu’à forte intensité de main-d’œuvre, il permet à l’industrie de continuer à innover et tient compte des besoins uniques de chaque client.

Signe des choses à venir, ABS a classé le premier navire commercial américain conçu et vérifié à l’aide d’un processus de conception 3D complet de bout en bout, éliminant les dessins de production traditionnels, économisant du temps et des coûts et améliorant encore la chaîne de valeur.

Gestion de flotte et optimisation verticale

Les progiciels ne sont pas seulement utilisés à bord, mais également pour la gestion complète de la flotte.

MariApps Marine Solutions, membre du groupe Schulte, est un fournisseur de solutions numériques spécialisé dans les applications et logiciels personnalisés pour l’industrie maritime. Avec ses sociétés partenaires Rescompany (Resco) et OnboarD, il propose un large éventail de solutions logicielles à l’industrie des croisières pour améliorer l’efficacité opérationnelle, les performances et les capacités de surveillance – à bord et à terre.

Chacune des trois sociétés se concentre sur une suite spécifique de produits allant de la gestion de flotte et de la performance au PMS, en passant par la gestion des stocks et les services à bord. Les offres combinées couvrent toutes les facettes de l’industrie des croisières, permettant une solution de source unique.

L’offre smartOps de MariApps est une solution de performance de voyage maintenue à bord et surveillée à distance. Il aide à répondre aux exigences réglementaires en matière de transport maritime durable en fournissant une optimisation opérationnelle, un routage météorologique et une réduction des émissions de carbone.

L’optimisation de la flotte est une exigence pour les armateurs, mais comment impacter l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur ?

Harbour Lab cherche à renforcer la confiance dans l’écosystème maritime grâce à la transparence et à l’innovation. Sa plate-forme innovante de décaissements électroniques optimise le processus d’analyse des comptes de décaissement et de gestion des coûts portuaires, ce qui se traduit par des gains d’efficacité significatifs en termes d’économies de temps et de coûts tout en gardant le contrôle des AD en interne. Il propose également l’externalisation DA pour compléter les besoins en personnel et connecter via une plate-forme simple les armateurs, les sociétés de gestion et les affréteurs avec des agents et des fournisseurs dans les ports du monde entier.

L’outil DA permet de rationaliser les rendez-vous, de fournir une analyse des coûts portuaires et de soumettre des appels d’offres pour les services de navires dans le monde entier. Il dispose également d’un estimateur des coûts portuaires et d’un suivi de la flotte qui gère la surveillance météorologique et l’organisation des opérations.

Le résultat final est une page unique avec des solutions transparentes pour aider les parties prenantes à optimiser et automatiser les processus clés d’évaluation des coûts liés aux activités portuaires d’un navire.

Chemin vers le succès

Un thème commun dans l’actualité technologique est la croissance basée sur les acquisitions pour créer un groupe d’offres organisées qui fournissent un ensemble complet de solutions à un marché spécifique. L’espace des logiciels marins n’est pas différent.

Veson Nautical est largement considéré comme le plus grand fournisseur de logiciels commerciaux dans l’espace maritime. Alors que d’autres entreprises ont réduit leurs effectifs pour se concentrer sur quelques offres sélectionnées, Veson est allé dans l’autre sens. Il ouvre également la voie à la normalisation des logiciels pour l’industrie maritime.

Sa solution de niveau entreprise, Veson IMOS Platform (VIP), propulse le commerce maritime pour plus de 300 organisations dans plus de 60 pays. Associant l’affrètement, les opérations, les finances et l’analyse au big data, la plateforme touche tous les points de la chaîne d’approvisionnement via un ensemble intégré unique de flux de travail connectés. Il vise à réduire les charges opérationnelles et à permettre aux acteurs maritimes de prendre des décisions plus éclairées, fondées sur des données et en temps opportun.

S’appuyant sur sa vision déclarée de devenir la plate-forme standard pour la flotte mondiale, Veson a acquis le fournisseur SaaS maritime Q88 LLC plus tôt cette année. Fondée en 2001, Q88 construit des solutions de fret maritime depuis plus de 20 ans. Très appréciés dans les secteurs des navires-citernes et du vrac, les produits de la société sont conçus pour rationaliser les opérations, accélérer les communications et améliorer la sécurité.

Les deux sociétés voient l’acquisition comme une opportunité d’apprendre et de s’adapter l’une à l’autre. Les clients de Veson auront accès à la suite d’offres complémentaires de Q88, tandis que les clients de Q88 bénéficieront d’une itération et d’une amélioration rapides de leurs gammes de produits existantes.

L’acquisition est également une étude de cas en matière de segmentation du marché et d’adéquation à l’industrie. Le VMS de Q88 est un logiciel similaire à l’offre Veson VIP. Cependant, plutôt que de consolider les plates-formes, il est clair qu’il existe un marché pour les deux : créer une diversité de produits et personnaliser des solutions pour répondre aux exigences des clients. Adapter la solution au client plutôt que l’inverse.

Innovateurs – Postulez ici

Le rythme du développement technologique est stupéfiant. On estime que 90% des données mondiales ont été collectées au cours des deux dernières années seulement. Soixante-dix pour cent de toutes les organisations élaborent une stratégie de transformation numérique ou en ont déjà une en cours.

Il a été prouvé que ce modèle numérique augmente l’efficacité opérationnelle, accélère la mise sur le marché et répond mieux aux attentes des clients. Mais avoir la formation technique ne signifie pas que vous avez le sens des affaires pour mettre votre solution sur le marché.

C’est là qu’intervient le modèle d’incubateur lancé dans la Silicon Valley. Les sauts innovants et les nouvelles idées sont souvent générés par de nouveaux enfants sur le bloc.

La plateforme maritime numérique axée sur l’ESG, RightShip, a annoncé le mois dernier une nouvelle collaboration avec Plug and Play, l’une des plateformes d’innovation mondiale les plus performantes au monde. Dirigée depuis le centre d’innovation de RightShip basé à Singapour, la collaboration permet à chaque entreprise de se concentrer sur son domaine d’expertise tout en élevant l’industrie du transport maritime dans son ensemble.

Plug and Play propose des programmes d’accélération dans le monde entier et dans divers secteurs, fournissant du capital-risque aux startups les plus prometteuses. RightShip, quant à lui, est la plus grande organisation de diligence raisonnable maritime au monde, axée sur la sécurité, la durabilité et la responsabilité sociale.

Le partenariat verra Plug and Play organiser des startups technologiques émergentes axées sur le maritime qui complètent les activités de RightShip – avec un accent particulier sur la durabilité. RightShip collaborera ensuite avec ces startups pour faire évoluer leur solution et accroître leur portée au sein du secteur.

Cela profite à RightShip en faisant progresser sa vision du zéro dommage dans le secteur tout en offrant aux startups un chemin accéléré vers le marché. L’ensemble de l’industrie en profite.

Direction l’eau bleue

L’avancée des logiciels dans nos vies personnelles est évidente et a touché tous les aspects de nos vies, de la façon dont nous voyageons et mangeons aux magasins et aux jeux.

Le changement qui s’opère actuellement dans l’industrie maritime sera également global. L’utilisation intelligente des logiciels permettra des efficacités opérationnelles et une collaboration à un niveau encore jamais vu. Les logiciels maritimes ont mis les voiles et la standardisation arrive. – MarEx

Sean Hogue est vice-président principal des opérations chez Baker Marine Solutions.

Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.