L’Allemagne teste déjà des câbles de recharge aériens pour les camions électriques longue distance sur autoroute

Mercedes, Volvo et d’autres ont fait de grandes annonces sur l’avenir du camionnage électrique, mais jusqu’à présent, ils semblent n’avoir que des camions de livraison du dernier kilomètre avec des autonomies relativement courtes. À Lübeck, en Allemagne, une solution pour le camionnage sur de longues distances est en cours de test.

La technologie sur l’autoroute n’est pas particulièrement nouvelle, mais elle pourrait aider à faire du camionnage électrique sur de longues distances une possibilité, comme le soutient cette vidéo de Tom Scott. En utilisant des câbles électriques aériens, tels que ceux utilisés par certains tramways et trains, les camions pourraient simplement utiliser l’alimentation du réseau au lieu de l’alimentation par batterie.

Les câbles sont suspendus au-dessus de la première voie d’une autoroute, permettant aux camions d’étendre un connecteur qui glisse sur le fil, alimentant les moteurs qui propulsent le camion. Le test est en cours depuis près de deux ans et durera au moins un an.

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Étant donné que le connecteur glisse simplement, les camions peuvent toujours passer à l’alimentation interne, qu’elle soit électrique ou diesel, lorsqu’ils doivent dépasser un autre véhicule ou quitter complètement l’autoroute. Mais dans des scénarios, tels que le transport qui achemine les conteneurs des ports aux entrepôts, ils pourraient effectuer la majorité de leur voyage sur l’alimentation du réseau, réduisant ainsi le besoin de batteries lourdes.

Selon Jan Bahcmann, le chef de projet de l’eHighway Lübeck, à grande échelle, les câbles se trouveraient sur un tiers des autoroutes allemandes, ce qui, selon lui, réduirait les émissions de gaz à effet de serre de l’industrie du camionnage de deux tiers.

Bien sûr, le système ne fonctionnerait vraiment que pour les camions qui roulent principalement sur l’autoroute, mais à partir de là, les camions plus petits qui doivent parcourir des distances plus courtes, comme le Mercedes eActros, pourraient prendre le relais.

Comme pour tout projet d’infrastructure, cela coûterait cher, mais selon David Cebon, professeur de génie mécanique à l’Université de Cambridge, il existe un moyen de le rentabiliser en vendant de l’électricité à un prix suffisamment bas pour avoir du sens. pour les camionneurs, tout en payant l’investissement initial et l’entretien du système.

Bien qu’il ne s’agisse en aucun cas de la seule possibilité de faire fonctionner le camionnage sur de longues distances, le concept présente une simplicité attrayante.