La France est la première destination du GNL américain en mars dans un contexte de craintes de rupture d’approvisionnement en Europe

L’invasion de l’Ukraine par la Russie modifie l’équilibre des flux commerciaux

L’Espagne deuxième, le Royaume-Uni troisième

La France a été la première destination des cargaisons de GNL américaines en mars, alors que l’Europe a commencé à remplir son stockage après que les stocks aient atteint un creux et que la guerre de la Russie en Ukraine a fait craindre des perturbations du gazoduc.

L’Espagne est arrivée en deuxième position, suivie du Royaume-Uni, selon une analyse du 4 avril des données sur les flux commerciaux par S&P Global Commodity Insights.

La menace de la Russie de couper le gaz aux pays qui l’ont sanctionnée pour son invasion de l’Ukraine, s’ils refusent de payer en roubles, a suscité des inquiétudes quant à la sécurité des approvisionnements. Les pays occidentaux ont insisté sur le fait qu’ils continueraient à payer le gaz russe en euros ou en dollars. Environ 75 % de toutes les cargaisons de GNL américain livrées en mars ont atterri en Europe et en Turquie, contre environ 44 % des cargaisons de GNL américain débarquant en Europe au cours du même mois un an plus tôt.

Les États-Unis ont livré 100 cargaisons de GNL en mars, en hausse de 6 % par rapport à février et de 28 % par rapport à mars 2021.

La France a reçu 16 cargaisons de GNL américain en mars, l’Espagne 15 et le Royaume-Uni 12, selon les données des flux commerciaux de S&P Global. La Corée du Sud, la Turquie et les Pays-Bas étaient à égalité pour la quatrième place avec huit cargaisons chacun.

La Commission européenne et les États-Unis, dans une déclaration conjointe du 25 mars, ont déclaré qu’ils établiraient immédiatement un groupe de travail conjoint sur la sécurité énergétique pour définir les paramètres de la nouvelle coopération UE-États-Unis. Les États-Unis se sont engagés à fournir 15 milliards de m3 supplémentaires de GNL à l’UE en 2022, tandis que Bruxelles s’efforcera d’assurer une demande « stable » de GNL américain qui permettrait un approvisionnement supplémentaire de 50 milliards de m3/an jusqu’en 2030.

L’évolution de l’équilibre entre l’offre et la demande en Europe a stimulé la volatilité des prix du GNL livré. Entre-temps, les périodes d’offre excédentaire en Espagne ont entraîné des remises sur les cargaisons méditerranéennes livrées par rapport aux cargaisons livrées en Europe du Nord-Ouest.

Les flux commerciaux ont également réduit les transits de GNL au canal de Panama – le passage le plus court de la côte américaine du golfe vers l’Asie de l’Est – par rapport à la même période en 2021, selon l’Autorité du canal de Panama.

« Je pense que les problèmes en Ukraine ont augmenté les besoins en GNL en Europe », a déclaré l’administrateur adjoint Ilya Espino de Marotta lors d’un appel avec des journalistes le 4 avril. « Ainsi, certains des transits qui vont traditionnellement vers l’Asie depuis la côte du Golfe vont en Europe. »

Le canal de Panama est en passe de mettre en place un nouveau modèle de tarification. La nouvelle structure de redevances proposée comprend un appel pour les navires transitant sur lest à payer un pourcentage du péage normal en charge, indépendamment du segment de marché, tandis qu’un tarif spécial aller-retour pour les méthaniers serait progressivement supprimé.

Le Canal a également décidé de mettre en place un système d’enchères sur les slots disponibles pour les méthaniers, augmentant la flexibilité des méthaniers à l’approche de l’heure de leur traversée. Le système d’enchères permettra aux méthaniers de traverser et de transiter le Canal pendant la nuit.