La démolition de navires en Asie du Sud monte en flèche, mais les accidents continuent

Publié le 22 avril 2022 à 20 h 06 par

L’exécutif maritime

Les accidents mortels et les blessures continuent de caractériser la démolition de navires en Asie du Sud, où 73 % de tous les navires en fin de vie ont été échoués pour démantèlement au cours du premier trimestre de cette année.

L’ONG Shipbreaking Platform rapporte qu’un total de 13 travailleurs ont été victimes d’accidents sur les plages de démolition de navires d’Asie du Sud au cours du dernier trimestre, où un total de 94 navires commerciaux océaniques et unités offshore flottantes ont été démantelés. La majorité se trouvaient en Inde, avec 44 navires, suivis du Bangladesh avec 35 et du Pakistan avec 15 navires.

Au cours de la période de trois mois allant de janvier à mars, un total de 129 navires ont été démantelés dans le monde. 15 ont été démolis dans l’Union européenne, 15 en Turquie et 2 en Chine.

Les données de la société d’information commerciale SteelMint Research montrent que le marché du recyclage des navires a maintenu sa solide performance dans le sous-continent où les acheteurs, en particulier ceux du Pakistan et de l’Inde, proposent des prix attractifs pour sécuriser le tonnage.

Les prix à l’importation de la démolition des navires ont augmenté de 10 $ par tonnage de déplacement léger (tld) en Inde pour atteindre 690 $ le tld et de 5 $ le tld au Bangladesh pour atteindre 675 $ le tld à la mi-avril, les prix au Pakistan restant stables à 690 $ le tld.

« Les offres des recycleurs au Pakistan se multiplient actuellement. En fait, ceux-ci sont en tête des tableaux de prix dans le sous-continent, car la pénurie de stock dans les chantiers pousse les acheteurs à sécuriser le tonnage », a déclaré SteelMint dans sa dernière mise à jour.

Il a ajouté que les recycleurs en Inde sont impatients d’acheter plus de tonnage, car la demande intérieure reste forte alors que les niveaux de stocks dans les chantiers s’épuisent. Cela s’est traduit par une augmentation des offres d’environ 10 dollars le ldt, et les chantiers navals indiens sont en concurrence acharnée avec ceux du Pakistan voisin pour obtenir davantage de navires.

« Dans l’ensemble, alors que le deuxième trimestre de l’année avance bien, il y a plus de positivité et d’optimisme pour l’avenir, principalement en raison de fortes performances sur les prix des matières premières et d’une demande décente de tonnage dans les sites du sous-continent », a noté SteelMint.

Alors que de plus en plus de navires se dirigent vers les plages d’Asie du Sud pour être démolis, les cas de décès, de blessures et de non-respect des normes de sécurité et de protection de l’environnement restent monnaie courante. Le rapport de l’ONG Shipbreaking Platform montre que le Bangladesh est en tête des cas signalés de décès et d’accidents, avec deux morts et quatre blessés. Un mort a été signalé en Inde et trois blessés au Pakistan.

Le groupe signale que les cas d’exportations illégales d’unités flottantes de stockage (FSO) en fin de vie et d’unités flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO) vers les plages d’Asie du Sud pour démantèlement sont en augmentation, une évolution qui a de graves répercussions négatives sur l’environnement.

« En matière de démantèlement, ces unités flottantes sont soumises à la même législation déchets que les navires conventionnels. À moins que les navires en fin de vie ne soient déclassés de manière durable, ils présentent un risque grave pour la santé et l’environnement », indique le rapport.

Il ajoute qu’environ 200 structures flottantes ont été identifiées comme mises au rebut dans le monde depuis 2015, avec environ 40% des actifs qui se sont retrouvés sur les plages d’Asie du Sud, où ils ont été démolis dans des conditions qui causent des dommages à l’environnement côtier et mettent les travailleurs en danger.

Depuis 2009, environ 7 000 navires ont été démolis en Asie du Sud, faisant au moins 430 morts et 354 blessés.