Hadid: la Charte américaine voit un boom significatif au milieu d’une pandémie

Jacqueline Simmons, société de planification de vols et courtier en charter, responsable du développement commercial de Hadid International Services pour les États-Unis et l’Amérique latine, voit de belles perspectives pour l’aviation d’affaires aux États-Unis. assister à une augmentation des demandes grâce à un marché du charter en plein essor.

« Cette année, nos centres d’opérations sont plus occupés qu’ils [were] même dans les mois précédant la pandémie », a déclaré Simmons AIN. « Je ne vois pas d’accalmie au prochain trimestre et cela se poursuivra jusqu’en 2022. 2020 a entraîné une augmentation considérable des demandes de support de fret. »

Les conversations avec des collègues de l’industrie au cours de l’année dernière indiquent que l’affrètement privé a connu un boom important, a-t-elle déclaré. «Plusieurs opérateurs cherchent à enrichir leur flotte, en modernisant ou en ajoutant des avions plus gros et à plus long rayon d’action, et c’était assez surprenant. Essayer de trouver un avion qui compléterait leur flotte était éprouvant. Cela va de pair avec tout le changement dans cette industrie.

L’affrètement privé américain a connu une augmentation significative des vols intérieurs en 2020, a-t-elle déclaré. « Les personnes qui n’ont jamais fait l’expérience d’affrètements l’ont fait en 2020, et il peut être difficile pour elles de retourner dans les compagnies aériennes commerciales, créant une demande pour des avions plus gros et plus longs-courriers une fois que les restrictions aux frontières commenceront à s’assouplir. »

Simmons travaille avec des opérateurs charters, grands et petits. « Ce sont mes clients et parfois je suis les leurs. Nous travaillons en étroite collaboration pour accomplir des missions lorsque cela est nécessaire. Nous avons eu des demandes pour un avion spécifique ou un besoin spécifique. Si un avion plus petit est nécessaire, il y a des moments où je ne peux trouver que de gros jets ou vice versa : ils recherchent un jet à long rayon d’action et tout ce que je peux trouver, c’est un petit avion. C’est très frustrant. »

Jacqueline Simmons, responsable du développement commercial chez Hadid, États-Unis et Amérique latine

Elle a déclaré que les normes américaines du FBO restent diverses. « Les États-Unis ont des milliers d’aéroports, avec plus de 100 installations internationales. J’ai été dans plusieurs FBO ici aux États-Unis. Certains sont très gentils, d’autres non », a-t-elle noté. Aux États-Unis, la Floride, New York, le Texas et la Californie avaient la plus grande concentration d’aéroports internationaux et, en raison de la nature des activités de Hadid, elles se concentraient sur ces emplacements, a déclaré Simmons.

« En outre, nous nous tournons vers certains aéroports exécutifs », a-t-elle ajouté. « Vous pouvez avoir un aéroport exécutif et pas nécessairement être dans un endroit que vous souhaitez utiliser. Nous avons plusieurs grands aéroports internationaux dans le sud de la Floride, dont Miami, Fort Lauderdale, Orlando et quelques autres. La Floride compte également un nombre considérable d’aéroports exécutifs.

« Les États-Unis sont un grand pays », a poursuivi Simmon. « La plupart de l’aviation est concentrée sur les côtes est et ouest. Les États du centre des États-Unis, comme le Wyoming, l’Idaho et d’autres, n’ont pas une grande communauté aéronautique, bien qu’elle soit en expansion.

Elle a déclaré que l’Amérique latine et les Caraïbes figuraient en bonne place dans son agenda. « En ce moment, je travaille sur deux projets en Amérique latine, pour pouvoir offrir de meilleurs services à nos clients et un accès plus facile à l’Amérique latine. Bien sûr, l’année dernière a ralenti les choses, et nous reprenons tout juste là où nous nous étions arrêtés. Plus à venir en 2022.

Simmons a désigné le Brésil, la Colombie et le Mexique, comme les pays les plus intéressants pour Hadid, car ils ont montré une forte reprise économique et des opportunités de croissance pour l’industrie alors que la pandémie commençait à se calmer.

Si Hadid, basé à Dubaï, a été un pionnier en Afrique, il reste le continent le plus difficile, a-t-elle déclaré. « Nous avons des clients qui ont de nombreuses missions en Afrique – c’est leur pain quotidien – et d’autres qui n’ont que des vols périodiques vers le continent. Il est occupé à soutenir ces déplacements. Nous avons établi des relations solides avec les gouvernements locaux qui nous permettent d’être efficaces dans cette région et nos clients apprécient nos capacités. En tant qu’entreprise basée sur des solutions, nous pouvons faciliter tous les aspects des vols du début à la fin.

Augmentation significative de la demande de jets privés

Le chef d’une autre importante entreprise d’assistance en vol basée au Moyen-Orient convient que l’aviation d’affaires gagne en popularité. Mohammed Husary, copropriétaire, fondateur et président exécutif de UAS International Trip Support, a déclaré que la demande de jets privés augmentait et prévoyait qu’elle continuerait de dépasser les niveaux d’avant la pandémie.

« La demande de jets privés a considérablement augmenté au cours des derniers mois alors que nous sortons des restrictions de voyage internationales causées par la pandémie », a-t-il déclaré. « Cette demande de voyages en jet d’affaires est sans aucun doute le reflet des grands avantages du vol privé dont les gens ont vu la preuve au cours des deux dernières années. »

C’est en raison de l’agilité des opérations de l’aviation d’affaires que tant de rapatriements et d’évacuations ont transporté des personnes dans leur pays d’origine pendant certains des jours les plus sombres de la pandémie, a déclaré Husary.

« Cela a également facilité le transport de fret médical et d’urgence vers des pays du monde entier », a-t-il ajouté. « La reprise rapide et l’augmentation de la demande de voyages en jet privé prouvent également qu’il est beaucoup plus rentable qu’on ne le pensait auparavant et Il ne fait aucun doute que cette forte demande continuera de croître régulièrement.

L’équipe UAS China était extrêmement occupée pendant Covid-19 et a mis en évidence des problèmes pour les opérateurs internationaux qui n’étaient pas familiarisés avec les opérations et les réglementations de la Chine. « Il y a eu de nombreux défis cachés pour les opérateurs de la Grande Chine tout au long de la pandémie », a déclaré Husary.

« Un exemple était la nécessité de la partie 129 du Règlement de l’aviation civile chinoise (CCAR-129), qui garantit que les opérateurs fréquents en Chine se conforment aux normes et exigences opérationnelles et de sécurité de l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC). Sans l’approbation du CCAR-129, les opérateurs étrangers ne sont autorisés à effectuer que 10 vols en Chine par an.

L’équipe UAS China a remarqué que l’augmentation des vols de fret à destination et en provenance de la Chine avait créé une augmentation de la demande des opérateurs tentant d’obtenir l’approbation du CCAR-129 – et de nombreux opérateurs ne savaient même pas que cela leur était nécessaire pour poursuivre leurs opérations.

« UAS China a partagé ces informations opérationnelles via le blog UAS », a déclaré Husary, « pour s’assurer que les opérateurs le comprennent et que les opérations puissent se poursuivre sans entrave ».