Et si tous vos trajets en transport partagé étaient gratuits pendant un an ? – Streetsblog États-Unis

Un nouveau pilote innovant offrira aux résidents de Pittsburgh des trajets gratuits sur tous les réseaux de transport partagés que leur ville a à offrir – et, peut-être pour la première fois dans l’histoire des pilotes de «mobilité de base universelle», ils pourront accéder à presque tous les sur une plate-forme simple et unique.

Plus tôt ce mois-ci, la Cité des ponts a annoncé qu’il s’associerait à Pittsburgh Regional Transit, POGOH bikeshare et à la société de scooters Spin pour offrir à 50 résidents à faible revenu une année complète de trajets gratuits presque illimités dans tous ces modes, ainsi que des crédits mensuels de la société d’autopartage Zipcar. L’ensemble du programme est financé avec seulement 250 000 $ de subventions de la fondation Richard Mellon et de Spin lui-même.

Le concept, connu dans les milieux des transports sous le nom de «Mobilité universelle de base» (UBM), n’est pas nouveau, et des villes comme Bakersfield et Oakland, Californie. ont déjà lancé des pilotes similaires. Spin souligne, cependant, que la Pennsylvanie programme est peut-être le premier du genre à permettre aux participants d’utiliser près de tout ces services à partir d’une seule application, grâce à l’initiative « Mobility as a Service », la première au pays de la ville, qui a été annoncée l’année dernière.

La société espère que ce simple changement permettra aux utilisateurs de comparer plus facilement le temps et l’énergie qu’il faudrait pour utiliser une voiture – et de préciser quand le transport actif, comme un scooter, pourrait être un meilleur choix. Tous les participants au projet pilote doivent accepter de mettre leurs données de voyage à la disposition des chercheurs de Carnegie Mellon, tout comme un groupe témoin sélectionné au hasard de 50 habitants de Pittsburgh qui seront payés pour leur temps, mais ne bénéficieront pas du forfait de mobilité tout compris.

« Nous voulions montrer comment la micromobilité faisait partie intégrante de l’écosystème des transports urbains », a déclaré Kyle Rowe, vice-président senior des partenariats et des politiques chez Spin. « Nous pensons que cela peut aider les personnes qui ont moins accès aux ressources, même pour celles qui auraient pu penser qu’une voiture personnelle était le seul moyen. »

Les États-Unis obtiennent enfin la première plate-forme de mobilité en tant que service

Pour aider à le prouver, tous les participants au pilote seront confrontés à des exigences de revenu et démographiques étroites – c’est aussi pourquoi Pittsburgh appelle son initiative un pilote de mobilité de base «garanti» plutôt qu’un pilote «universel». Tous seront des résidents des quartiers historiquement Black Manchester et Chateau, dont les revenus médians sont inférieurs de 14% à la ville dans son ensemble; ils devront également démontrer qu’ils reçoivent une forme d’aide gouvernementale, qu’ils recherchent activement un nouvel emploi et qu’ils n’ont pas d’accès fiable à une voiture personnelle pour le moment.

Rowe ne spéculera pas sur la manière dont ces contraintes pourraient affecter le résultat du projet pilote, mais les restrictions géographiques à elles seules auront presque certainement un impact. Manchester et Chateau ont tous deux beaucoup moins de connexions de transport en commun que le quartier central des affaires de Pittsburgh, et aucun n’a de quai dédié au partage de vélos ou une station Zipcar à l’intérieur de ses frontières, bien qu’il y en ait une poignée à proximité. Même Spin, dont les scooters sans quai peuvent être laissés dans n’importe quel espace de stationnement légal, peut avoir du mal à attirer les cyclistes grâce à la rareté des pistes cyclables protégées et à l’autoroute reliant directement les deux quartiers – et cela ne veut rien dire de tous les endroits auxquels les participants pourrait vouloir voyager.

Pourtant, Rowe souligne que même si tout ce que le pilote prouve, c’est que les pauvres Pittsburghers ne peut pas se déplacer aussi librement que leurs homologues plus riches, ce sont des données précieuses pour la ville.

« Une chose que je trouve qui peut être très problématique dans l’idéalisme de la politique des transports — et j’en suis certainement moi-même coupable — c’est que nous avons tendance à demander : « Pourquoi n’utilisez-vous pas davantage les transports en commun ? Pourquoi ne faites-vous pas plus de vélo ? », a-t-il ajouté. « Lorsque la réponse, souvent, est quelque chose que les décideurs politiques ne peuvent pas comprendre facilement parce qu’ils ne vivent pas dans ces communautés, et qu’ils doivent poser plus de questions. »

En égalisant presque complètement les règles du jeu en matière de coût, Rowe postule que la ville peut en apprendre beaucoup sur les modes vers lesquels les résidents gravitent naturellement et sur les domaines dans lesquels ils doivent faire plus de travail pour encourager le changement de mode. Pittsburgh s’est fixé comme objectif explicite de réduire les kilomètres parcourus par les véhicules de 50% en dessous des niveaux de 2013, mais Rowe dit que le nouveau pilote ne fera délibérément pas grand-chose pour pousser les participants vers les modes verts – au moins jusqu’au prochain tour, que la ville espère entreprendre une fois que la recherche reviendra sur l’impact de l’effort sur leur la santé, les finances du ménage et la vie sociale.

« La meilleure solution est de donner aux gens beaucoup d’options, nous pouvons apprendre de ce qu’ils font – [and then we can say,] « Peut-être devons-nous modifier nos prix, peut-être devons-nous changer notre infrastructure », a déclaré Rowe. « Nous ne pouvons présumer quels sont les défis de transport de quiconque… Il est vraiment important de voir quelles sont les tendances, puis de s’adapter à partir de là.