Deux journalistes automobiles ont conduit un BMX iX xDrive 50 du Cap à Johannesburg en 20 heures !
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Lorsque les voitures électriques sont discutées sur divers forums locaux, ainsi que sur les réseaux sociaux, la plupart des commentaires seront assez négatifs et principalement FUD autour du programme de rationnement de l’électricité désormais trop courant (délestage) introduit par la société de services publics sud-africaine. Eskom. « Comment les voitures électriques peuvent-elles fonctionner ici alors que nous subissons tant de coupures de courant ? » beaucoup de gens demandent.
Le programme de délestage d’Eskom est structuré en « étapes » où Eskom déleste un certain quantum de charge du réseau pour stabiliser le réseau. Ainsi, selon la gravité de la crise, le délestage est mis en œuvre par étapes de l’étape 1 à l’étape 8, où l’étape 1 déleste 1 000 MW de charge du réseau et dans un scénario d’étape 8, Eskom retire 8 000 MW de charge de la grille. Les délestages sont mis en œuvre sur des tranches de 2 heures ou de 4 heures par rotation selon la gravité des crises. L’étape 8, cependant, signifie que la plupart des consommateurs subiront une panne d’électricité pendant environ 12 heures.
Pour montrer que l’on peut vivre confortablement avec un véhicule électrique moderne en Afrique du Sud et faire certains des trajets routiers les plus populaires, deux membres des médias automobiles sud-africains, Justus Visagie et Ernest Page, ont établi un record du plus rapide de tous les temps. voiture tout électrique entre Le Cap et Johannesburg, malgré les interruptions de l’approvisionnement national en électricité. Au volant d’une BMW iX xDrive 50, le duo a quitté BMW Cape Town City à 19h00 le 28 juin 2022 et a atteint BMW Joburg City à 15h18 le lendemain (29 juin). Cela signifie que l’équipe a mis 20 heures et 18 minutes pour parcourir la distance de 1 400 km, y compris le temps passé à recharger la voiture. Ce voyage la semaine dernière était en fait au milieu d’une crise pour le service public d’électricité Eskom, qui a été contraint de mettre en œuvre l’étape 4 (4 000 MW) et l’étape 6 (6 000 MW) de délestage en raison de plusieurs facteurs, notamment une grève par personnel en raison de désaccords sur les augmentations de salaire.
Recharge sur un DC Fast Charger à Colesberg, à 627 km de Johannesburg
Justus Visagie et Ernest Page ont réussi à boucler les 1 400 km assez confortablement. De tous les points de recharge le long de l’itinéraire, un seul a été affecté par le délestage de l’étape 4 d’Eskom. L’Afrique du Sud dispose d’un assez bon réseau de chargeurs rapides CC le long des principales autoroutes. Visagie dit qu’ils voulaient faire l’expérience d’une conduite entièrement électrique sur de longues distances, même si la plupart des propriétaires de véhicules électriques de luxe (VE) voleraient plutôt que de parcourir une si grande distance. « Nous voulions avoir un aperçu de l’infrastructure de recharge et de la capacité longue distance d’un véhicule électrique », explique Visagie.
Pour obtenir le maximum d’informations sur le trajet et officialiser les heures de départ et d’arrivée, Page et Visagie ont fait appel à la société de suivi des véhicules Netstar pour surveiller la position de la voiture, le temps d’arrêt, le temps de déplacement, la vitesse moyenne et la consommation d’énergie. « Nous étudierons les données et les inclurons dans les prochains articles et vidéos. Cela nous aidera également dans nos futures tentatives pour terminer le voyage en un temps plus court », ajoute-t-il. Pour charger l’iX à différents intervalles, l’équipe a utilisé des chargeurs de VE publics installés par GridCars.
Recharge sur un DC Fast Charger à Beaufort West, à 461 km de Cape Town
Initialement, Page et Visagie espéraient terminer le voyage en moins de 17 heures. Cela aurait été un record pour la conduite hivernale la plus rapide entre les deux villes, en utilisant un véhicule électrique à batterie (BEV). « Parfois, nous étions trop soucieux d’économiser l’énergie, alors nous roulions à 90 km/h au lieu de 120 km/h », explique Visagie. « Nous craignions que les basses températures hivernales, plongeant parfois jusqu’à moins 3 degrés Celsius, ne réduisent l’autonomie de l’iX, mais cela n’a eu aucun effet notable », ajoute-t-il. 17 heures auraient été très impressionnantes, y compris les arrêts de charge. Commentant sur Twitter, Nhlanhla Sophaza, dit « Pour moi, un trajet en voiture jusqu’au Cap dure 16 heures (avec un véhicule à moteur à combustion interne), avec tous les arrêts/pauses de repos. Ce trajet de 20 heures n’était pas mauvais pour un véhicule électrique.
En ce qui concerne la disponibilité des véhicules électriques pour les automobilistes sud-africains, Visagie affirme qu’il existe un besoin urgent d’une utilisation efficace de l’énergie par ces véhicules. «Le coût énergétique par kilomètre de la MINI Cooper SE entièrement électrique peut être aussi bas que 35 cents rands par kilomètre; encore moins. De nos jours, une voiture à essence ou diesel économe en carburant consomme 1,30 à 2,00 rands par kilomètre. Malheureusement, les véhicules électriques sont soit chers, soit rares, soit les deux », dit-il.
«Les législateurs doivent supprimer les 7% supplémentaires prélevés sur les véhicules électriques importés, une pénalité qui ne s’applique pas aux voitures à combustion interne, qu’elles soient diesel, essence ou hybrides. Le gouvernement devrait aider les Sud-Africains à acquérir des véhicules électriques abordables, car ceux-ci peuvent réduire considérablement le coût élevé des transports personnels et publics », déclare Visagie.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Justus Visagie, BMW
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