Alors que le marché de la location monte en flèche, la mise au rebut des boxships atteint son plus bas niveau en six ans


Boxship Maersk à alang
Image du fichier avec l’aimable autorisation de Maersk

Publié le 22 janvier 2022 à 15 h 04 par

L’exécutif maritime

Selon Alphaliner, les boxships vieillissants qui seraient normalement mis hors service restent en service alors que les propriétaires profitent d’un marché en plein essor de l’affrètement de conteneurs.

Dans son dernier rapport hebdomadaire, Alphaliner indique que l’année dernière, le marché de la démolition a connu une baisse significative, les propriétaires de porte-conteneurs ayant choisi de maintenir en service des navires vieillissants. L’impact a été une baisse substantielle des démolitions, avec seulement 16 500 EVP de capacité de transport de conteneurs mis au rebut en 2021 – un plus bas en six ans. Le taux annuel ne représente qu’une fraction des 194 500 EVP mis au rebut en 2020 et des 655 000 EVP retirés du marché en 2016.

Le marché de la démolition a considérablement ralenti au second semestre de l’année, lorsque les marchés de l’affrètement et de la revente de boxships montaient en flèche et que de grands transporteurs comme MSC achetaient à tout prix des tonnages plus anciens et plus petits. Au cours de cette période, seuls quatre navires ont été vendus pour démolition dans le monde, tous d’une capacité individuelle inférieure à 1 000 EVP.

Cela malgré une flambée des prix de la ferraille, les acheteurs en Turquie, au Bangladesh, en Inde et au Pakistan offrant près du double des prix de 2020. Les prix de démolition en Asie du Sud étaient récemment de 560 à 615 $ par LDT, tandis que les prix de démolition en Turquie étaient d’environ 340 $.

« Le marché de l’affrètement brûlant et les taux d’affrètement astronomiques disponibles ont incité [non-operating shipowners] de conserver dans leurs flottes des navires plus anciens de 20 à 30 ans, dont beaucoup auraient autrement été recyclés si le marché avait évolué différemment », a déclaré Alphaliner.

La congestion des ports et les crises de la chaîne d’approvisionnement à travers le monde l’année dernière ont déclenché une augmentation exponentielle des taux d’affrètement des boxships. Les tarifs journaliers ont quadruplé depuis le début de l’année, atteignant un sommet de 110 000 $ par jour en septembre. En comparaison, les taux oscillaient autour de 6 000 $ par jour en juin 2020.

À titre d’exemple du potentiel de gain modifié, un navire de 20 ans de 2 200 EVP a été affrété à un taux de 35 000 $ par jour – contre seulement 9 000 $ avant le début de la pandémie de COVID-19.

Alphaliner a noté qu’il s’agissait d’une opportunité unique que les propriétaires non exploitants ne pouvaient pas se permettre de manquer, malgré les prix de démolition attractifs actuels. Cette année, les taux d’affrètement devraient rester élevés en raison d’une pénurie persistante de tonnage, une évolution qui devrait permettre aux propriétaires de boxship de tirer parti de périodes de location plus longues.

Le marché de la démolition de porte-conteneurs devrait rebondir lentement pour atteindre environ 60 000 EVP par an avant d’augmenter encore en 2023, lorsqu’une série de nouvelles constructions poussera enfin les navires plus anciens hors du marché.

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