Voyage MRT plus coûteux que ses pairs en Asie




| Actualisé:
07 janvier 2023 17:06:22


Le MRT (transport en commun rapide) au Bangladesh a rendu le voyage plus coûteux car il facture des tarifs plus élevés que ses pairs dans de nombreux pays asiatiques, ont déclaré des initiés vendredi.

La Dhaka Mass Rapid Transport Company Limited (DMTCL) a fixé 100 Tk (0,96 $) pour l’utilisation de la ligne MRT de 21 km entre la station Uttara North et la station Kamalapur.

Une enquête FE révèle que les passagers en Chine, en Inde, en Thaïlande, en Malaisie, à Singapour, au Pakistan et au Vietnam utilisent le MRT comme mode de transport moins cher.

Ils paient également beaucoup moins cher que le tarif MRT de Dhaka.

Les experts des transports et les organisations de protection des passagers ont exigé une réduction du tarif pour faire du « MRT un véritable système de transport de masse ».

Ils ont suggéré de prendre en compte le revenu par habitant des autres pays exploitant le MRT et celui du Bangladesh pour refixer le tarif.

L’expert en transport et professeur au BUET, le Dr Md Shamsul Hoque, a déclaré que le tarif du MRT est plus élevé que celui des autres pays asiatiques, ce qui en fait un mode de transport réservé aux riches.

La ligne a été construite à un coût gonflé par rapport à celui de pays comme l’Inde, le Pakistan et l’Indonésie, de sorte que le tarif est coûteux pour le public, a-t-il déclaré à la FE.

Le métro de Pékin ne facture que 3,0 yuan chinois (CNY) (0,44 $) pour 0 à 6 km, 4,0 CNY (0,58 $) pour 6 à 12 km, 5,0 CNY (0,73 $) pour 12 à 22 km et 6,0 CNY (0,87 $) pour 22 à 32 km. , trouve l’EF.

Un supplément de 2,0 CNY (0,29 $) sera facturé tous les 20 km lorsqu’il franchit une distance de 32 km.

En 2017, le métro de Delhi a augmenté le tarif minimum à Rs 10 (0,12 $) par km et un maximum de Rs 60 (0,73 $) pour traverser n’importe quelle distance.

Jusqu’en février 2017, le tarif était facturé à Rs 8,0 (0,097 $) par km avec un tarif le plus élevé de Rs 30 (0,36 $).

Kolkata Metro a récemment lancé sa nouvelle ligne Joka-Tar avec un tarif minimum de Rs 5,0 (40,06) et un maximum de Rs 20 (0,24 $).

Le tarif MRT du Pakistan a récemment été amélioré en raison de la hausse de l’inflation dans ce pays. Le gouvernement du Pendjab a révisé le tarif du train de métro Orange Line.

Un Rs 20 (0,088 $) sera facturé pour un trajet jusqu’à 4,0 km, Rs 25 (0,11) jusqu’à 8,0 km, Rs 30 (0,13 $) jusqu’à 12 km, Rs 35 (0,15 $) jusqu’à 16 km, 40 Rs (0,18 $) d’Ali Town à Dera Gujran et vice-versa (voyage de bout en bout), rapporte un quotidien pakistanais.

En novembre 2021, la capitale vietnamienne de Hanoï a lancé son premier métro et a fixé le prix du billet de 0,35 $ à 0,65 $.

Un train de la ligne de métro Cat Linh-Ha Dong coûte sur le premier métro de Hanoi entre 8 000 et 15 000 dong vietnamiens (VND) (0,35-0,65 $).

Le MRT de Hanoï a également offert des installations aux étudiants, aux personnes âgées, aux enfants de travailleurs de moins de six ans et aux personnes handicapées. Les personnes utilisant des méthodes de paiement autres que les espèces bénéficieront d’une réduction de 500 VND par voyage.

Les déplacements seront gratuits pendant les 15 premiers jours après la mise en service du métro, bien que la date de début n’ait pas encore été annoncée.

Le trajet complet de Cat Linh au district sud-ouest de Ha Dong à travers 12 stations prendra 25 minutes.

Le train peut transporter 960 passagers et circuler de 5h à 23h tous les jours.

En Thaïlande, le tarif Bangkok MRT d’un billet aller simple, valable pour un aller simple, dépend de la destination choisie, à partir de 16 bahts (0,47 $), jusqu’à 42 bahts (1,23 $) par trajet sur une ligne et jusqu’à 70 bahts (2,06 $) si vous changez de ligne pendant votre voyage.

En Malaisie, le tarif MRT sur la ligne Sungai Buloh-Kajang (MRT SBK) sous la marque de service Rapid Kuala Lumpur commence à 1,0 RM (0,23 $) pour un arrêt unique sur une structure sans numéraire.

D’un autre côté, il en coûte 1,10 RM (0,25 $) en espèces, le tarif étant pour un trajet entre les stations Pasar Seni et Merdeka.

Le tarif maximum sera de 6,40 RM (1,45 $) sur la base de la structure tarifaire en espèces et de 5,50 RM (1,25 $) sur la structure tarifaire sans espèces – le tarif couvrant la distance totale de 51 km entre Sungai Buloh et Kajang, à travers 31 stations, rapporte un Quotidien malaisien.

M. Hoque a déclaré: « Les revenus du MRT ne devraient pas être réalisés uniquement à partir du tarif, des revenus non opérationnels devraient être générés pour couvrir l’écart entre les revenus et les dépenses. »

« La pratique mondiale est la suivante : le tarif est subventionné et un fonds d’écart est mobilisé grâce à des revenus non opérationnels à côté des stations de MRT. »

L’expert a suggéré que le gouvernement repense le tarif du MRT afin que le grand public, y compris les travailleurs et les ouvriers, puisse l’utiliser.

Le secrétaire général de la Passenger Welfare Association Bangladesh, Mozammel Haque Chowdhury, a déclaré que le tarif du MRT au Bangladesh est l’un des plus élevés d’Asie, ce qui affectera le concept du MRT car les roturiers ne pourront pas l’utiliser.

« Les tarifs à Kolkata, Lahore et dans d’autres villes d’Asie sont bien inférieurs à ceux du Bangladesh. Les autorités ont fixé le tarif de manière unilatérale sans consulter les utilisateurs. Le tarif le plus élevé peut affecter la meilleure utilisation du MRT. »

Comme le MRT est construit avec l’argent du contribuable, chaque citoyen a le droit de voyager par ce moyen de transport à un tarif abordable, a déclaré M. Chowdhury.

Le directeur général de DMTCL, MAN Siddique, a déclaré à la FE que le gouvernement avait fixé le tarif conformément à la loi.

« Le gouvernement a formé un comité qui, après avoir examiné des éléments tels que le revenu par habitant et le pouvoir d’achat de la population, a fixé le tarif. »

Il a déclaré que le tarif actuel serait de 60 à 65% de ses coûts d’exploitation. « Les 35 à 40 % restants proviendront d’autres entreprises commerciales de la MRT. »

À propos des tarifs dans d’autres pays asiatiques, Me Siddique a déclaré: « D’autres pays ont construit le MRT il y a de nombreuses années lorsque les investissements étaient plus faibles. Même leurs gouvernements peuvent accorder une bonne partie de la subvention tarifaire… »

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