Vous voulez utiliser le vent pour réduire les émissions dans le transport maritime

La propulsion éolienne nécessite une nouvelle technologie, cependant, la volonté des armateurs d’installer une nouvelle technologie est une condition préalable à cette technologie.

En bref, ce projet se compose de trois solutions différentes pour la propulsion éolienne en mer. Ces trois solutions ont toutes été installées à bord des cinq navires d’essai appartenant à Van Dam, Boomsma, Tharsis, Rörd Braren Shipping Company et Scandilines.

Les trois solutions sont les Ventifoils ou « ailes d’aspiration », les voiles fixes et les rotors Fletter.

Trois ans de collecte d’informations

Au cours des trois prochaines années, les scientifiques du WASP cartographieront l’intérêt des armateurs et présenteront un cadre théorique plaidant en faveur de la propulsion éolienne sélectionnée.

Tous les navires recueillent des informations qui sont transmises au groupe de scientifiques.

« Nous examinons l’installation des différentes technologies sur une certaine période de temps et la relation entre plusieurs facteurs décisifs », explique Lin.

Non testé dans l’Arctique

« Nous nous attendons à ce que les résultats aient un effet majeur sur l’entreprise aux niveaux régional et international », déclare le chef de projet Kasper Uithof de Netherlands Maritime Technology (NMT).

En collectant de nombreuses données sur la propulsion éolienne, le groupe de projet obtient des informations précieuses. L’idée du projet WASP est de contribuer à un système de transport plus vert dans la région de la mer du Nord.

Jusqu’à présent, cette technologie n’a pas été testée sur des cargos et des navires de croisière dans les eaux arctiques comme le long de la route maritime du Nord. Cependant, le professeur agrégé Roberto Rivas Hermann de la Nord University Business School affirme qu’il existe un potentiel important pour les opérateurs de croisières dans l’Arctique qui souhaitent proposer des croisières vertes.

« Il y a un certain intérêt, et nous aimerions que cette technologie soit également testée dans l’Arctique, où le Green Shift est particulièrement important », précise Hermann.

Forfait Arctique séparé

Cependant, un tout nouveau programme sera nécessaire pour tester le concept dans l’Arctique.

« Nous parlons de classe de glace, de navigation, de conditions de vent et de tout ce qui doit être adapté aux conditions arctiques », explique le professeur agrégé.

« L’énergie éolienne combinée à des carburants tels que l’hydrogène et l’électricité réduira considérablement les émissions. »

Y a-t-il des armateurs qui construisent des navires avec cette nouvelle technologie ?

« Pas encore. Jusqu’à présent, il s’agissait de reconstruire d’anciens navires, car la technologie est encore en phase d’essai », explique Hermann.

Le projet a reçu un financement de l’UE et doit informer sur le développement de la politique dans l’UE.

« Les résultats peuvent contribuer à faciliter le développement de conditions de concurrence égales pour ceux qui utilisent la technologie éolienne. Cela simplifiera l’intégration de l’énergie éolienne et la décarbonisation du transport maritime dans toute la région », affirme Kasper Uithof.