Vivre avec le Mahindra XUV700

Le moteur à essence est le groupe motopropulseur le plus puissant de la gamme Mahindra. Avec près de 200 chevaux au rendez-vous, le galop en ville se fait sans effort et on manquerait rarement les modes de conduite (Zip, Zap, Zoom et Custom) que le constructeur propose uniquement sur ses dérivés diesel. Sur l’autoroute, la direction est agile et la qualité de roulement est absorbante sur les surfaces inégales. Naviguer à des vitesses à trois chiffres se fait sans effort et avec les sièges extrêmement confortables, le XUV700 peut engloutir des kilomètres avec la plus grande facilité.

Le XUV ne s’enroule pas exactement autour de vous. Il se sent grand à conduire comme un SUV devrait le faire. Mais il y a des tonnes de gadgets qui peuvent compenser cela. Comme la caméra surround à 360 degrés avec enregistrement photo et vidéo et la gamme de fonctionnalités ADAS de niveau deux. Nous nous sommes essayés au régulateur de vitesse adaptatif, à la reconnaissance des panneaux de signalisation, au freinage d’urgence et aux fonctions d’assistance au maintien de voie qui prennent vie après 60 km/h. La réponse globale et la fonctionnalité de ces fonctionnalités ont été rapides et précises. Cela dit, nous avons trouvé un peu trop compliqué d’accéder aux différents paramètres des fonctions ADAS via le combiné d’instruments qui est difficile à utiliser via les boutons sur le volant.

À 5’5”, je ne peux certainement pas me qualifier de personne de taille moyenne. Cependant, il y a une chose concernant la conception des coussinets de porte que nous avons trouvée irrésistible. La partie supérieure des panneaux de porte avant empiète en partie sur la vision du conducteur des ORVM. Cependant, cela peut ne pas être très fréquent et problématique puisque le XUV700 reçoit une caméra à 360 degrés et un siège conducteur réglable en hauteur.