Une politique de transport nouvelle génération – Streetsblog USA

Qu’est-ce que suivant? Harriet Tregoning, directrice du NUMO, et Yonah Freemark, associée de recherche senior à l’Urban Institute, parlent de leur rapport« Établir une politique fédérale des transports de nouvelle génération axée sur le lieu ».

Pour ceux d’entre vous qui reçoivent vos nouvelles à travers vos yeux et non vos oreilles, il y a une transcription éditée sous le lecteur audio. Pour une transcription non éditée, Cliquez ici.

Jeff Wood : Eh bien, j’aime dans le rapport que vous ayez tous défini trois objectifs assez simples à atteindre et que vous ayez mentionné l’accès, mais réduire le coût de la vie, créer un accès aux emplois et aux activités et réduire la pollution sont ce que j’ai résumé. . Comment avez-vous trouvé ces aspirations, ces objectifs comme les trois éléments clés à aborder ?

Harriet Tregoning : Je pense que la plus grande percée pourrait avoir été le point que Yonah a soulevé plus tôt, qui est l’accès, n’est-ce pas ? Quel est le but du transport ? Il est vanté dans tout le pays pour de nombreuses choses différentes, généralement associées au développement économique, n’est-ce pas ? Mais le véritable but du transport est de relier les gens aux choses dont ils ont besoin au quotidien. Je ne connais aucun endroit où nous mesurons réellement à quel point nous le faisons, à quel point nous avons rendu cet accès abordable, n’est-ce pas ? Et à quel point nous avons sécurisé cet accès. Pour moi, c’était la chose la plus importante. Bien sûr, nous sommes dans une crise climatique et de tous les secteurs qui contribuent aux émissions de gaz à effet de serre dans notre pays, le transport est maintenant le plus important et c’est le seul qui continue de croître alors que tous les autres secteurs déclinent dans leur effet de serre- émissions de gaz.

Je pense donc que c’est une grande partie de cela. Et puis la question de savoir qui n’est pas servi, beaucoup de différences dans la richesse générationnelle, les différences dans l’endroit où se trouvent les gens en termes de réussite de leur famille, leur capacité à changer d’emploi et à augmenter leurs revenus, puis leurs compétences niveau. Cela dépend en grande partie de ce qu’ils peuvent atteindre. Je pense que cela signifie qu’il y a beaucoup d’inégalités en termes de qui est servi et qui peut accéder aux choses qui sont vraiment essentielles pour vivre une bonne vie aux États-Unis.

Yonah Freemark : Une chose qui est fascinante à propos de ces sujets d’abordabilité, d’accès et de durabilité environnementale, c’est qu’ils sont tous très liés. Vous savez, lorsque nous parlons d’accroître l’accès aux destinations et de veiller à ce que nous ayons des liens entre l’aménagement du territoire et le système de transport, nous parlons en fait plus généralement de créer des environnements où les coûts de transport sont inférieurs parce que vous n’avez pas voyager aussi loin pour se rendre aux besoins de base et là où votre impact environnemental est le plus faible. Pour la même raison, fondamentalement, nous avons actuellement une vision de la consommation du transport, où d’une manière ou d’une autre, plus vous parcourez de kilomètres, vous obtenez de meilleurs résultats en ce qui concerne votre consommation de transport.

Alors qu’en réalité, je ne pense pas que les gens voudraient s’ils pouvaient choisir de parcourir autant de kilomètres que possible en une journée. Mais nous avons structuré une grande partie de notre société autour de l’idée que nous devons parcourir tant de kilomètres, 30 kilomètres par jour ou quelque chose comme ça, pour répondre aux besoins de base. Alors que si nous développions notre société d’une manière différente, nous pourrions le faire en beaucoup moins de kilomètres. Et je pense que les avantages pour l’équité et la durabilité seraient importants.