Une ONG demande le retour du ferry « toxique » en Grèce pour un recyclage approprié


Une ONG appelle à un bon recyclage des vieux navires
Princess est un ferry roulier de 47 ans vendu à la ferraille au Bangladesh (European Seaways)

Publié le 26 août 2021 à 14:19 par

L’exécutif maritime

L’ONG Shipbreaking Platform utilise la vente d’un ferry roulier de 47 ans destiné à la démolition en Extrême-Orient comme sa dernière occasion d’attirer l’attention sur l’échec de l’UE à faire respecter les restrictions sur la vente de navires toxiques aux chantiers de casse asiatiques. L’organisation à but non lucratif, qui fait campagne pour un recyclage propre et sûr des navires, appelle la Grèce à ramener l’ancien ferry en Europe pour une élimination appropriée et aux autorités du Bangladesh de rejeter le navire.

En plus de leurs efforts, ils rapportent également que la vente du navire a attiré l’attention d’Interpol. L’ONG dit comprendre qu’Interpol a émis une alerte formelle aux autorités bangladaises pour ne pas autoriser l’importation du navire. Par l’intermédiaire de leurs représentants locaux à Chattogram, l’ONG a également déposé un avis juridique contestant l’échouage du navire.

Le ferry roulier à passagers de 13 300 tonnes brutes a été construit en 1974 à Wartsila en Finlande comme le Prinsessan Birgitta, et plus tard connu sous le nom de Scandinavie et le Roi de Scandinavie, présent depuis près de 30 ans en Scandinavie. Elle a passé ses dernières années à opérer en Méditerranée, peut-être avec son dernier service entre l’Italie et la Grèce en tant que Prince pour les voies maritimes européennes. Au cours des trois dernières années, il appartenait à une société grecque, A Ships Management, qui avait prévu de l’exploiter sur un service de ferry entre l’Italie et l’Albanie. En mai 2021, l’entreprise a vendu le ferry pour recyclage.

Selon l’ONG, en raison de l’âge du navire, il est probable qu’il contienne de grandes quantités d’amiante. De plus, ils mettent en évidence les nombreuses matières dangereuses que l’on retrouve généralement dans la structure des navires et les résidus d’exploitation après tant d’années de service. L’ONG Shipbuilding qualifie les navires en fin de vie de « déchet toxique ».

« Selon le règlement de l’UE sur les transferts de déchets, la convention de Bâle et les lois nationales équivalentes, l’exportation de navires en fin de vie chargés d’amiante et d’autres matières toxiques de la Grèce vers les pays non membres de l’OCDE est interdite », a déclaré Ingvild Jenssen, directrice générale. Directeur et fondateur de l’ONG Shipbreaking Platform. « Nous exhortons donc les autorités grecques à rappeler immédiatement le navire pour un recyclage sûr et respectueux de l’environnement, conformément aux obligations de la Grèce en vertu de la législation environnementale. »

L’organisation souligne que les «autorités compétentes» ont été alertées en mai que le navire était vendu à la casse. Comme cela est typique dans ces cas, le pavillon du navire a été changé deux fois, d’abord de Chypre au Togo, puis aux Comores. Le navire, rebaptisé Princesse, a quitté la Grèce à la mi-juillet en transitant par le canal de Suez et a fait une brève escale au mouillage de Djeddah, en Arabie saoudite, avant l’échouage prévu au Bangladesh à la fin de ce mois.

Dans cette mise à jour trimestrielle, l’ONG Shipbreaking Platform a signalé qu’un total de 258 navires ont été vendus pour démolition au deuxième trimestre 2021, dont 197 navires ont été vendus à des démolisseurs d’Asie du Sud, « où les conditions sont connues pour mettre la vie des travailleurs et l’environnement en danger. Rien qu’au Bangladesh, au deuxième trimestre, ils ont déclaré qu’au moins huit travailleurs avaient été blessés ou tués en travaillant dans les chantiers. En outre, l’ONG soutient que même si le Bangladesh a mandaté cette année des règles sur la manipulation des matières dangereuses, il n’a pas la capacité de mesurer la toxicité des navires.

L’ONG Shipbreaking Platform rapporte que les Émirats arabes unis ont vendu le plus de navires aux chantiers sud-asiatiques au deuxième trimestre 2021. La Grèce arrivait en deuxième position, suivie des propriétaires singapouriens et sud-coréens.

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