Une célèbre marque française se lance dans les véhicules électriques pour passagers
Peugeot a commencé son parcours d’électrification comme la plupart des constructeurs automobiles traditionnels, en proposant d’abord des variantes hybrides légères ou hybrides rechargeables pour plusieurs de leurs modèles à moteur à combustion interne (ICE) existants. Ensuite, Peugeot a créé des variantes entièrement électriques de certains modèles, et celles-ci font enfin leur chemin sur le marché australien après leur lancement à l’étranger il y a quelques années.
L’e-2008 est le premier véhicule de tourisme entièrement électrique de Peugeot à arriver en Australie, suivant de près le véhicule utilitaire léger. Fourgon e-Partenaire qui a été mis en vente en juillet.
Ces deux véhicules sont des conversions de modèles ICE existants et le prix du e-2008 correspond à celui du e-Partner à 59 990 $ avant les frais routiers. The Driven a été invité par Peugeot à tester la e-2008 lors d’un événement de lancement à Sydney la semaine dernière.
Lorsqu’on a demandé à Kate Gillis, directrice générale de Peugeot Australie, où se situait le e-2008 sur le marché des véhicules électriques, elle l’a décrit comme « offrant aux clients une autre nouvelle offre qui est celle d’un petit SUV européen ». Mais il a aussi son copain, le moteur ICE à côté de lui. Vous avez donc le sentiment de choisir.
Avec un prix de 59 990 $ et une autonomie de seulement 328 km, le e-2008 pourrait avoir du mal à rivaliser sur le marché australien en pleine croissance des véhicules électriques. Peugeot pourrait cependant inciter certains acheteurs à s’éloigner de la version ICE du 2008. Par exemple, la GT Sport 2008 de spécifications similaires coûte un peu plus de 55 000 $, de sorte que les remises EV basées sur l’État rendent les coûts initiaux comparables.
Peugeot positionne donc le e-2008 comme un véhicule de transition et cela se voit dès que vous prenez place aux commandes. Après avoir appuyé sur le bouton start-stop, un indicateur d’état de charge semblable à une jauge de carburant apparaît sur le côté gauche du tableau de bord, à côté de l’autonomie restante.
Cette expérience se poursuit lorsque vous démarrez à bord du e-2008. Avec 100 kW / 260 Nm en mode sport offrant un temps de 0 à 100 km/h en 9 secondes, il semble lent au départ par rapport à la plupart des véhicules électriques. Cependant, l’accélération est douce comme on peut s’y attendre et l’habitacle est bien isolé du bruit de la circulation et de la route une fois que vous démarrez.
Peugeot a confirmé qu’il n’y avait pas de différences majeures dans la configuration de la suspension par rapport au moteur à combustion interne (ICE) 2008 et qu’il n’y avait pas de programme local de réglage de la suspension pour l’e-2008.
Malgré cela, la conduite et le confort étaient supérieurs à la moyenne, se sentant seulement trop ferme sur les bosses les plus pointues de la route. La e-2008 n’est certainement pas une voiture sportive, mais elle se comporte raisonnablement bien pour un petit SUV.
Lorsqu’il s’agit de ralentir, le e-2008 dispose de deux niveaux de freinage par récupération. Le mode « D » par défaut roule comme une voiture ICE lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur. Le mode « B » fournit un freinage régénératif faible sans mode de conduite à une seule pédale. La pédale de frein mélange également freinage par récupération et freinage par friction, mais elle semble parfois spongieuse et difficile à réguler en douceur.
Une fois que vous avez fini de conduire et que vous avez besoin de recharger, l’e-2008 est équipé d’un port de charge combo CCS2. La vitesse de charge maximale en courant continu est de 100 kW, ce qui, selon Peugeot, est suffisant pour charger de 0 à 80 % en 30 minutes. Le chargeur CA intégré de 11 kW se rechargera de 0 à 100 % en 5 heures via 11 kW triphasé ou 7,5 heures via 7 kW monophasé. Un câble de chargement de type 2 à type 2 est inclus avec la voiture.
Le port de recharge est situé du côté passager arrière, ce qui est idéal pour les bornes de recharge en bordure de rue et est compatible avec sites Tesla Supercharger supplémentaires qui a récemment ouvert ses portes à d’autres véhicules électriques. Il est intéressant de noter qu’il n’y a aucun moyen de fixer une limite de recharge sur le e-2008, il facture toujours à 100 %. Encore une fois, cela est probablement intentionnel pour faciliter la transition pour les nouveaux arrivants en matière de véhicules électriques.
En termes d’autonomie et d’efficacité, nous avons commencé l’essai routier avec une charge complète et une autonomie restante proche des 328 km annoncés. Après la boucle d’environ 80 km, nous avions utilisé un quart de la batterie et la consommation était de 15,4 kWh/100 km. L’essai routier s’est déroulé principalement sur des routes urbaines avec une vitesse maximale de 80 km/h. Cela indique que vous devriez vous rapprocher de l’autonomie annoncée de 328 km en ville. Des tests supplémentaires seraient nécessaires pour déterminer l’autonomie réduite sur autoroute.
Choisir une e-2008 est très simple puisque Peugeot propose une version GT unique, équipée d’une batterie de 50 kWh et de 328 km d’autonomie WLTP pour 59 990 $ plus les frais de route. La couleur incluse s’appelle Orange Fusion, avec cinq couleurs supplémentaires comme seuls extras optionnels. Peinture métallisée Nera Black ou Artense Grey pour 690 $, Vertigo Blue (photo ci-dessus), peinture premium Elixir Red ou Pearl White pour 1 050 $.
De l’extérieur, le e-2008 se différencie légèrement des versions ICE par l’insigne « e » bleu et les reflets de la couleur de la carrosserie sur la calandre. Peugeot a conservé toutes les dimensions extérieures et intérieures identiques à celles de l’ICE 2008, y compris un espace de coffre décent de 434 L. Une omission notable pour le e-2008 est le remorquage, malheureusement vous ne pouvez pas gâcher votre week-end avec ce véhicule électrique.
Passant à l’intérieur, le e-2008 est bien aménagé et dispose du i-Cockpit de Peugeot.MT Groupe d’instruments numériques de 10 pouces avec écran central de 8 pouces.
Il y a Apple CarPlay filaire, Android Auto, le chargement du téléphone sans fil, le toit ouvrant de série, les sièges avant chauffants et la fonction de massage pour le conducteur. Les sièges avant étaient largement réglables et étaient confortables lors de l’essai routier.
Les commandes de la climatisation et de l’écran central sont quelque peu déroutantes avec un mélange d’interrupteurs physiques et une rangée de boutons non haptiques au-dessus. Les entrées tactiles sur l’écran central étaient également parfois lentes. Ces défauts pourraient être moins problématiques si vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto pour la navigation et l’audio.
Passant à l’intérieur, le e-2008 est bien aménagé et dispose du i-Cockpit de Peugeot.MT Groupe d’instruments numériques de 10 pouces avec écran central de 8 pouces. Il y a Apple CarPlay filaire, Android Auto, le chargement du téléphone sans fil, le toit ouvrant de série, les sièges avant chauffants et la fonction de massage pour le conducteur. Les sièges avant étaient largement réglables et étaient confortables lors de l’essai routier.
Les commandes de la climatisation et de l’écran central sont quelque peu déroutantes avec un mélange d’interrupteurs physiques et une rangée de boutons non haptiques au-dessus. Les entrées tactiles sur l’écran central étaient également parfois lentes. Ces défauts pourraient être moins problématiques si vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto pour la navigation et l’audio.
L’espace libre pour la tête à l’arrière est bon, même si les équipements se limitent à des porte-bouteilles dans les portes, à deux ports USB-A et à des poches sur les sièges arrière. Il n’y a pas de bouches d’aération pour les passagers arrière et l’espace pour les jambes du siège central est compromis par une bosse de tunnel de transmission.
Les fonctions d’assistance à la conduite et de sécurité de la e-2008 sont assez complètes, sans aucune omission évidente pour une voiture de cette gamme de prix. Ils comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un freinage d’urgence automatique, une alerte de trafic transversal arrière, une détection des angles morts, un avertissement de sortie de voie, un système d’alerte acoustique du véhicule (AVAS), une caméra de recul à 180 degrés avec vue de haut en bas.
Peugeot propose sur le e-2008 une garantie de 5 ans / km illimité, plus 8 ans ou 160 000 km sur le pack batterie. La garantie Peugeot termes et conditions Cependant, ne précisez pas exactement ce que couvre la garantie de la batterie en termes de santé de la batterie. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou 25 000 km et Peugeot propose des plans d’entretien de 3 ou 5 ans pour 600 $ ou 1 000 $ respectivement. Un kit de réparation de pneus est également joliment rangé sous le plancher du coffre.
Gillis a été interrogé sur les futurs projets d’électrification de Peugeot et a confirmé que deux nouvelles variantes entièrement électriques arriveraient en Australie l’année prochaine.
La berline e-208 et la fourgonnette commerciale légère e-Expert plus grande, bien que, comme la e-2008, soient toutes deux des conversions de modèles ICE existants. (Voir notre bilan d’un road trip en France ici : Douce France en Peugeot électrique : Ne vous faites pas crever)
Gillis a également confirmé que le e-2008 rénové qui a été récemment révélé à l’étranger devrait également arriver localement en 2024. Le lifting comprend des modifications du style extérieur et des caractéristiques intérieures, 15 kW de puissance en plus et une batterie légèrement plus grande de 54 kWh qui améliore l’autonomie à 406 km WLTP.
Peugeot devra lancer des modèles EV uniquement plus convaincants s’il veut rester compétitif à l’avenir. Mais même si l’e-2008 ne répond pas à vos besoins, il est formidable de voir une autre marque proposer des modèles entièrement électriques et offrir aux consommateurs plus de choix sur le marché australien. Le e-2008 est disponible en précommande dès maintenant et les livraisons clients commencent cette semaine.
Les principales caractéristiques et spécifications de la Peugeot e-2008 sont ci-dessous :
| Prix | 59 990 $ plus frais routiers |
| Suppléments en option | 5 couleurs de peinture extérieure en option :
|
| Taille de la batterie | 50 kWh brut, 46,3 kWh utilisables |
| Gamme | 328 km WLTP |
| Puissance / Couple | Éco : 60 kW / 180 Nm Normale : 80 kW / 220 Nm Sport : 100 kW / 260 Nm |
| Vitesse de charge | 100 kW CC, 11 kW CA |
| Prise de chargement | Combiné CCS2 |
| Intervalle d’entretien | 12 mois / 25 000 km |
Tim a 20 ans d’expérience dans l’industrie informatique, dont 14 ans en tant qu’ingénieur réseau et ingénieur en fiabilité de site chez Google Australie. C’est un passionné de véhicules électriques et d’énergies renouvelables qui souhaite avant tout aider les gens à comprendre et à adopter ces technologies.
