Un utilisateur de TikTok met en évidence des détails historiques subtils dans le film ‘Titanic’
[ad_1]
L’une des controverses persistantes entourant le naufrage tragique du Titanic lors de son voyage inaugural en 1912 concerne la présence de J. Bruce Ismay, président et directeur général de la White Star Line (qui possédait et exploitait le Titanic), lors de ce voyage. Bien qu’Ismay n’était nominalement qu’un passager du Titanic sans droit de regard direct sur les opérations du navire, des rumeurs persistent selon lesquelles en tant que «propriétaire» du navire, Ismay a interféré avec l’autorité de commandement du capitaine Edward J. Smith d’une manière qui a rendu l’ultime fatalité. collision avec un iceberg plus probable (voire inévitable).
Plus précisément, il a souvent été affirmé qu’Ismay avait fait pression sur le capitaine Smith pour qu’il conduise le Titanic à une vitesse plus élevée que nécessaire – ou en toute sécurité – afin de générer une couverture médiatique favorable pour White Star. Cette croyance a été incorporée dans le film 1997 du réalisateur James Cameron. film à succès Titanesque, via une brève scène dans laquelle Ismay, assis à une table à manger avec Smith, observe au capitaine que le navire ne tourne pas encore à pleine vitesse (car toutes ses chaudières n’ont pas encore été allumées) et implore Smith que le « cela voyage inaugural du Titanic doit faire la une des journaux » :
En 2021, l’utilisateur de TikTok « Titanic Guy » @raf_avila a repris cette scène comme un exemple de l’attention du film aux détails historiques les plus fins, notant que le dialogue entre Ismay et Smith était tiré d’une conversation réelle entendue par Elizabeth Lindsey. Lines, un passager (et survivant) du Titanic, que l’on peut repérer en arrière-plan de la scène :
@raf_avila Vous pouvez regarder 1000 fois et toujours trouver quelque chose de nouveau 👀 #James Cameron #titanicfilm #jackdawson #titanicguy
Lignes Elizabeth Lindsey était en effet une passagère du Titanic qui (avec sa fille) est montée à bord du canot de sauvetage n°9 alors que le navire coulait et a été emmenée à bord du RMS Carpathia lorsqu’il est arrivé sur les lieux plusieurs heures plus tard. Et elle a en effet donné un déposition lors d’une audience de responsabilité en novembre 1913 au cours de laquelle elle a raconté avoir entendu une conversation entre J. Bruce Ismay et le capitaine Smith dans l’après-midi du 13 avril 1912 (la veille de la rencontre du Titanic avec l’iceberg).
Cependant, le souvenir de Lines de cette conversation a été considérablement embelli et dramatisé pour le film de 1997. Elle a témoigné avoir entendu Ismay faire référence aux distances que le Titanic avait parcourues chaque jour de son voyage et les comparer à celles de l’Olympic (le navire jumeau du Titanic), mais elle n’a pas prétendu avoir entendu Ismay exhorter directement Smith à augmenter sa vitesse ou à exiger que le navire « doit faire les gros titres » :
Q : Êtes-vous en mesure d’indiquer, d’après vos souvenirs, les paroles que vous avez entendues entre M. Ismay et le capitaine Smith à cette occasion ?
R : Au début, je n’ai pas prêté attention à ce qu’ils disaient, ils parlaient simplement et j’étais occupé, puis mon attention a été arrêtée en entendant discuter de la course de la journée, dont je savais déjà qu’elle avait été très bonne dans le avant les vingt-quatre heures, et j’ai entendu M. Ismay – c’est M. Ismay qui a parlé – je l’ai entendu donner la durée de la course, et je l’ai entendu dire « Eh bien, nous avons fait mieux aujourd’hui que nous ne l’avons fait hier, nous avons fait un meilleur parcours aujourd’hui qu’hier, nous ferons un meilleur parcours demain. Les choses fonctionnent bien, les machines sont à l’épreuve, les chaudières fonctionnent bien ». Ils ont continué à en discuter, puis je l’ai entendu faire la déclaration : « Nous allons battre les Jeux olympiques et entrer à New York mardi. »
Il y a eu beaucoup de répétitions. Je les ai entendus discuter d’autres paquebots, mais ce à quoi j’ai le plus prêté attention, c’était aux passages du Titanic, et c’est simplement que M. Ismay a répété plusieurs fois « Capitaine, nous avons fait ceci et cela, nous avons fait ceci et cela, tout est fonctionne bien. » Il a semblé s’attarder sur le fait, et cela a pris pas mal de temps, et puis finalement j’ai entendu cette affirmation très positive : « Nous allons battre les Olympiques et nous entrerons à New York mardi », mais il n’a posé aucune question.
Ils ont fait des comparaisons en nombre que je ne peux pas répéter, le nombre de kilomètres parcourus en plusieurs jours. M. Ismay a donné les courses effectuées certains jours par l’Olympic lors de son voyage inaugural et les a comparées aux courses effectuées par le Titanic les premiers jours.
C’était une comparaison, et que le Titanic se débrouillait tout aussi bien, et ils semblaient penser qu’un peu plus de pression pourrait être exercée sur les chaudières et la vitesse augmentée pour que le voyage inaugural du Titanic dépasse le voyage inaugural de l’Olympic en vitesse .
Est-il vrai, néanmoins, qu’Ismay a fait pression sur le capitaine Smith pour qu’il dirige le Titanic à une vitesse plus rapide que ce dernier ne se sentait en sécurité ? Ce problème est assombri par le fait qu’Ismay a survécu au naufrage, mais pas Smith, nous n’avons donc que les paroles auto-disculpatoires du premier.
Pour sa part, Ismay a soutenu que « pendant le voyage, j’étais un passager et n’exerçais pas de droits ou de privilèges plus importants que tout autre passager. Je n’ai pas été consulté par le commandant au sujet du navire, de sa route, de sa vitesse, de sa navigation ou de sa conduite en mer. Toutes ces questions étaient sous le contrôle exclusif du capitaine.
Nous pouvons certainement écarter une rumeur importante, selon laquelle Ismay voulait que Titanic capture le Ruban Bleu, une récompense ou une distinction (métaphorique) détenue par le paquebot de ligne qui a atteint à ce jour la vitesse moyenne la plus élevée lors d’une traversée de l’océan Atlantique. Ismay savait très bien que la vitesse de pointe du Titanic de 23 nœuds n’était pas capable d’égaler celle des navires de la ligne rivale Cunard, comme le Lusitania et le Mauretania, qui dépassaient 25 et 26 nœuds. La White Star Line visait à l’époque à rivaliser avec ses rivaux en offrant le service le plus luxueux, pas une vitesse supérieure.
Certaines preuves suggèrent qu’Ismay voulait voir le Titanic battre la vitesse moyenne atteinte par l’Olympique lors de son propre voyage inaugural, ou arriver à New York un jour avant la date prévue (c’est-à-dire le mardi 16 avril plutôt que le mercredi 17 avril) . Cependant, nous ne pouvons garantir l’exactitude de ces preuves (Lines n’a témoigné que plus d’un an et demi après le naufrage, donc on ne sait pas à quel point ses souvenirs ont pu être influencés par ce qu’elle a entendu ou lu pendant la période intermédiaire), ou déclarer définitivement qu’Ismay a pris des mesures qui ont contribué au naufrage du navire.
Pour sa part, Ismay a témoigné lors des enquêtes américaines et britanniques sur la catastrophe, il n’a pas consulté le capitaine Smith au sujet de la vitesse ou de la route du Titanic pendant le voyage, ni n’a cherché à faire « éclabousser » le navire en arrivant au port un jour plus tôt :
R : Je crois comprendre qu’il a été dit que le navire allait à pleine vitesse. Le navire n’avait jamais été à pleine vitesse. La vitesse maximale du navire est de 78 tours. Elle travaille jusqu’à 80. Autant que je sache, elle n’a jamais dépassé 75 tours. Elle n’avait pas toutes ses chaudières allumées. Aucune des chaudières asymétriques n’était allumée.
Q : Avez-vous eu l’occasion de consulter le capitaine au sujet du mouvement du navire ?
Un jamais.
Q : Vous a-t-il consulté à ce sujet ?
Un jamais. Peut-être que je me trompe en disant cela. Je voudrais dire ceci : je ne sais pas qu’il s’agissait bien de le consulter à ce sujet, qu’il me consulte à ce sujet, mais ce que nous avions prévu de faire, c’est que nous n’essayerions pas d’arriver à New York au bateau-phare avant 5 heures le mercredi matin.
Q : Était-il supposé que vous pouviez atteindre New York à ce moment-là sans mettre le navire à sa pleine capacité de fonctionnement ?
R : Oh, oui, monsieur. Il n’y avait rien à gagner à arriver à New York plus tôt que cela.
Question : [The ship’s revolutions] augmentaient à mesure que la distance [traveled] a été augmenté?
R : Le Titanic étant un nouveau navire, nous l’avons progressivement amélioré. Lorsque vous sortez un nouveau navire, vous ne le démarrez naturellement pas à pleine vitesse tant que tout ne fonctionne pas correctement et de manière satisfaisante en dessous.
[ad_2]
Source link