Un record de 44 porte-conteneurs bloqués au large de la Californie

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Navires de fret au large de la Californie en janvier. Les ports américains ont connu certains des pires goulots d’étranglement depuis plus d’une décennie tout au long de la pandémie de COVID-19. Brittany Murray/MediaNews Group/Long Beach Press-Telegram via Getty Images

Quarante-quatre navires de fret sont bloqués en attente d’entrée dans les deux plus grands ports de Californie, le nombre le plus élevé enregistré depuis le début de la pandémie de COVID-19, le Bourse maritime du sud de la Californie rapporté samedi.

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La file d’attente est le résultat de la pénurie de main-d’œuvre, des perturbations liées au COVID-19 et des augmentations d’achats de vacances. Données du port de Los Angeles ont indiqué que le temps d’attente moyen des navires était passé à 7,6 jours.

« Le nombre normal de porte-conteneurs au mouillage se situe entre zéro et un », a déclaré Kip Louttit, directeur exécutif du Marine Exchange of Southern California, a déclaré Insider en juillet.

Les ports californiens de Los Angeles et Long Beach représentent environ un tiers des importations américaines. Ces ports fonctionnent comme une source principale d’importations en provenance de Chine et ont connu une forte congestion tout au long de la pandémie.

« Une partie du problème est que les navires font le double ou le triple de la taille des navires que nous voyions il y a 10 ou 15 ans », a déclaré Louttit. « Ils prennent plus de temps à décharger. Vous avez besoin de plus de camions, de plus de trains, de plus d’entrepôts pour mettre la cargaison. »

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Alors que les porte-conteneurs sont obligés de mouiller et d’attendre un poste d’amarrage, les entreprises qui importent et exportent des marchandises vers et depuis l’Asie s’attendent à des retards d’expédition supplémentaires.

Cela survient pendant l’un des mois les plus chargés pour les relations commerciales entre les États-Unis et la Chine, alors que les détaillants achètent à l’avance en prévision des vacances américaines et de la Golden Week de la Chine en octobre, Bloomberg signalé.

« Pour vous donner un exemple concret des types de défis que nous rencontrons, l’un de nos charters dédiés s’est récemment vu refuser l’entrée en Chine parce qu’un membre d’équipage a été testé positif pour COVID, forçant le navire à retourner en Indonésie et à changer l’ensemble l’équipage avant de continuer », a déclaré Michael Witynski, PDG de Dollar Tree, lors d’une Appel des résultats du jeudi. « Dans l’ensemble, le voyage a été retardé de deux mois. »

Witynski a ajouté qu’un transitaire de San Francisco a déclaré lors d’un récent webinaire sur les transports que « les temps de transit de Shanghai à Chicago avaient plus que doublé, passant de 35 jours à 73 jours ». Un autre responsable du transporteur a estimé « que les voyages durent désormais 30 jours de plus que les années précédentes en raison de la congestion des ports, des retards de manutention des conteneurs et d’autres facteurs », a déclaré Insider’s. ine Cain a rapporté.

« Les experts de l’industrie s’attendent à ce que la capacité de transport maritime se normalise au plus tard en 2023, lorsque de nombreux nouveaux navires seront mis en service », a déclaré Witynski.

« Malgré des niveaux record de navires au port et au mouillage et dans les zones de dérive, le système de transport maritime à LA et LB reste sûr, sécurisé, fiable et respectueux de l’environnement, tout en n’étant pas aussi efficace qu’il devrait l’être en raison des protocoles COVID dans ces des temps incertains et instables, et des niveaux record de cargaison », a écrit le Marine Exchange of Southern California dans un déclaration.