Un bateau autonome IBM complète la traversée de l’Atlantique au Canada • The Register

Le Mayflower Autonomous Ship (MAS) autonome d’IBM a finalement traversé l’Atlantique, mais avec plus d’un an et demi de retard sur la date prévue. Encore bravo à l’équipe.

Cela dit, MAS a raté sa cible. Au lieu d’arriver dans le Massachusetts – l’État américain qui abrite Plymouth Rock où le Mayflower du XVIIe siècle a atterri – le dernier d’une longue liste de difficultés techniques a forcé MAS à boiter jusqu’à Halifax en Nouvelle-Écosse, au Canada. Le voyage de 2 700 milles (4 400 km) depuis Plymouth, au Royaume-Uni, s’est terminé dimanche.

Le trimaran de 50 pieds (15 m) est propulsé par l’énergie solaire, avec un diesel de secours, et serait capable d’atteindre une vitesse de 10 nœuds (18,5 km/h ou 11,5 mph) à l’aide de moteurs électriques. Ce navire contrôlé par ordinateur est piloté par un logiciel qui prend des données en temps réel à partir de six caméras et de 50 capteurs. Cette application a été formée à l’aide de la technologie PowerAI Vision d’IBM et des serveurs Power, nous dit-on.

ProMare, une organisation à but non lucratif qui promeut la recherche et l’ingénierie maritimes, a travaillé avec IBM pour développer les modèles d’apprentissage en profondeur du logiciel, qui seraient capables de reconnaître et d’éviter les dangers de navigation tels que les bouées, les débris, les autres navires, les icebergs, les narvals. , et – nous nous demandons – le kraken.

Mais le voyage du robot maritime ne s’est pas bien passé. La planifier avait été de faire la traversée en 2020 pour marquer les 400 ans depuis le voyage historique du Mayflower depuis l’Angleterre, mais essais en mer prolongés mis à mal cette ambition.

Le voyage a été tenté en 2021, et une panne mécanique a mis fin à son voyage au bout de trois jours. En avril de cette année, l’équipe a renvoyé le Mayflower en mer – pour naviguer de Plymouth, au Royaume-Uni, à Washington DC plutôt que dans le Massachusetts aux États-Unis – mais il est tombé en panne le mois dernier et a dû être réparé.

Ensuite, il a été décidé de détourner la machine vers le port canadien d’Halifax, où elle est maintenant en train de se détendre.

Le Mayflower que presque tous les écoliers américains apprennent était un navire en bois à trois mâts de 100 pieds (30 m) avec des voiles en toile. Il avait une vitesse maximale d’environ trois nœuds (5,5 km/h ou 3,4 mph) et a mis plus de deux mois pour effectuer le voyage légendaire vers Cape Cod. Le navire transportait 102 passagers et un équipage d’environ 30 personnes. La cargaison comprendrait des outils, de la nourriture et des armes, ainsi que des animaux vivants, notamment des chiens, des moutons, des chèvres et de la volaille.

On espérait que le robot Mayflower aiderait à démontrer que des navires autonomes et autonomes sont possibles. Bien que le logiciel d’intelligence artificielle ait semblé fonctionner correctement, il a subi des problèmes mécaniques sans personne à bord pour s’en occuper.

On s’est donc demandé le mois dernier si la question sur la faisabilité des navires transocéaniques autonomes avait désormais trouvé une réponse. Mais bien sûr, n’oubliez pas le Saildrone Surveyor contrôlé par ordinateur et sans humain qui a traversé le Pacifique de San Francisco à Hawaï en juillet dernier, démontrant avant le succès éventuel du Mayflower que c’est possible. ®