Un autre partant pour le Global Solo Challenge >> Scuttlebutt Sailing News

Par un après-midi gris d’automne dans la baie de La Corogne, avec de légers vents du sud-ouest, Andrea Mura a pris le départ le 18 novembre du Global Solo Challenge 2023-24, rejoignant la flotte de treize concurrents déjà en mer. Son Open 50 Vento di Sardegna arborant fièrement le drapeau italien et l’étendard sarde sur sa coque.

Pour Mura, dont la carrière de voile s’étend des campagnes olympiques à la Coupe de l’America, faire le tour du monde en solo était un rêve qu’il ne voulait plus reporter. Le format innovant du Global Solo Challenge l’a immédiatement séduit, lui offrant l’opportunité de concrétiser un projet qu’il n’avait pas réussi à réaliser en 2016.

« Je visais le Vendée Globe parce que je voulais dépasser les compétitions que j’avais déjà gagnées. Malheureusement, ce projet n’a pas abouti. Aujourd’hui, le GSC m’offre l’opportunité de faire le tour du monde à la voile avec mon bateau de 23 ans.

En effet, Vento di Sardegna, né du design d’Umberto Felci, s’est toujours révélé robuste, fiable et bien construit, avec un historique de résultats éprouvé. Mura l’avait acheté comme bateau-école avant de passer à la classe IMOCA. Néanmoins, au fil des années, il a optimisé et maintenu le bateau compétitif. Il change le mât et le gréement, allège l’ampoule et, grâce au sponsor Lamborghini, reconstruit les safrans et chandeliers en titane.

Pourtant, à plusieurs reprises, il a failli décider d’abandonner le projet GSC, mais à la mi-août, il a pris la décision finale : il serait sur la ligne de départ le 18 novembre.

« Le soutien de ma famille, en particulier de mon épouse Daniela Faranna, qui m’a toujours encouragé à réaliser ce rêve, a été fondamental. Pour moi, être sur la ligne de départ, c’est déjà une victoire. Cet exploit est partagé avec un petit groupe de personnes, peu nombreuses mais cruciales, qui ont travaillé sans relâche pour préparer le bateau et tout le nécessaire pour naviguer autour du monde.

« Leur motivation m’a poussé à poursuivre mon objectif. Des remerciements particuliers vont également à Marco Nannini, organisateur du GSC, tant pour la création de cet événement que pour sa disponibilité et son soutien technique, avec des conseils et des suggestions qui ont simplifié et accéléré la préparation. Un grand merci à tous ! »

Durant les trois mois qui suivirent la décision de partir, Mura vécut dans le suspense, ne dormant que quelques heures par nuit pour terminer les préparatifs. En tant que coureur et athlète, il aurait préféré avoir plus de temps pour travailler « avec le sourire » et sans se presser. Mais au final, il a dû se concentrer sur l’objectif principal : préparer le bateau à naviguer rapidement et en toute sécurité.

Faire le tour du monde pendant quatre mois n’est pas une mince affaire pour Mura. Il s’est préparé avec le plus grand engagement et vise désormais à obtenir le meilleur résultat possible.

Arrivé à La Corogne une semaine avant le départ, après un long transfert au près luttant contre la mer et le vent, il repart au près, rencontrant des vents contraires plus forts vers la pointe du Finisterre. Le skipper italien a déclaré que sa stratégie initiale était conservatrice, mais une fois qu’il aura pris le rythme de la navigation et retrouvé ses forces, il passera à l’offensive pour rattraper la flotte qui le précède. Il ne cache pas son aspiration à être le premier à franchir la ligne d’arrivée.

Le bateau de Mura appartenait auparavant à Pasquale de Gregorio qui a participé avec le bateau au Vendée Globe 2000-01 dans la catégorie Open 50′, qui s’appelait alors Wind Express. « Le GSC répond à l’intérêt de nombreux marins amateurs et de jeunes aspirant à participer au Vendée Globe », partage de Gregorio. « Cela ressortait déjà du nombre initial de personnes qui avaient manifesté leur intérêt. De plus, le fait que les petits bateaux partent en premier augmente la sécurité de l’ensemble de la flotte.

Aujourd’hui âgé de quatre-vingts ans, de Gregorio rappelle avec tendresse la naissance du navire conçu par Felci Yachts et construit par le chantier naval SC de Latina, avec les spécifications techniques de SP Technologies de Southampton.

« Cela me remplit de fierté de savoir que mon bateau, lancé en 2000, continue de naviguer et s’apprête à réaliser un nouveau tour du monde. Pour moi, c’est comme une fille. Ma femme Oriana et moi avons personnellement assemblé la coque, le pont et les cloisons. Même si je n’ai pas eu toute la satisfaction que j’aurais souhaité en mer, la construction du bateau a été une véritable réussite. Mon seul regret est de ne pas avoir eu une seconde chance de profiter de sa navigation.

Avec le départ de Mura, le nombre de skippers en mer s’élève à quatorze. La question est désormais : le marin italien parviendra-t-il à rattraper les petits bateaux partis plus tôt ?

Dafydd Hughes et Philippe Delamare naviguent déjà dans l’océan Indien, naviguant dans le carrousel des dépressions. Edouard De Keyser se dirige vers Cape Town pour quelques réparations. Louis Robein semble enfin avoir échappé aux vents légers de l’anticyclone de Sainte-Hélène que les concurrents plus en retrait devront tenter de contourner, sur un parcours plus long mais en gardant de bons vents et des vitesses élevées. Alessandro Tosetti a dépassé l’archipel du Cap-Vert et se prépare à affronter le pot au noir.

Il reste trois skippers pour prendre le départ. Kevin Le Poidevin, le skipper australien de Roaring Forty, retardé, a réglé ses problèmes de dos et les problèmes techniques de dernière minute de son bateau et s’apprête à repartir la semaine prochaine.

Voici les entrées restantes :

Liste d’attrition :
RTD : Juan Merediz – Classe 40, Sorolla
RTD : Peter Bourke – Class40, Imagine
DNS : Ivan Dimov – Endur37, Ibis bleu

Détails de la course – Liste des inscrits – Heures de début – Suivi

L’inauguration Défi mondial solo 2023-24 vise à être une course à travers le monde en solo et sans escale, à moindre coût. En utilisant un format de poursuite pour la course 2023-24, les participants de 34 à 70 pieds partiront entre le 26 août et le 6 janvier de La Corogne, en Espagne, le premier bateau à revenir étant considéré comme vainqueur.