UberMoto se dirige-t-il vers Uber Eats ?
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De plus en plus de motards en covoiturage hésitent à utiliser UberMoto en raison d’une commission élevée. Ces dernières années, la société a fermé ses activités dans un certain nombre de pays d’Asie du Sud-Est… ira-t-elle dans la même direction ici également ?
Uber a jusqu’à présent quitté des pays comme l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam, la Malaisie, le Myanmar et le Cambodge. Doit-on s’attendre à la même chose pour UberMoto au Bangladesh ? Photo : NOOR-A-ALAM
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Uber a jusqu’à présent quitté des pays comme l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam, la Malaisie, le Myanmar et le Cambodge. Doit-on s’attendre à la même chose pour UberMoto au Bangladesh ? Photo : NOOR-A-ALAM
Mafizur Rahman, un motard en covoiturage à Dhaka, a commencé à travailler comme motard Uber il y a environ sept mois. Mais au cours des cinq derniers mois, a-t-il déclaré, il n’a pas utilisé Uber pour conduire des passagers.
« J’ai effectué plus de 900 trajets jusqu’à présent, moins de 100 de ces trajets ont été effectués via Uber », a déclaré Mafizur à The Business Standard.
Mafizur menait une vie prospère en gérant deux restaurants à l’intérieur du Titumir College et de l’International University of Scholars. Puis la pandémie a tout changé. Les écoles et les collèges étant fermés pendant des mois, il a fait faillite et s’est inscrit à des applications de covoiturage pour survivre.
« Quand j’ai réalisé qu’Uber prenait 25% de mes revenus en commission, j’ai opté pour une autre application pour économiser davantage sur mes revenus.
Et pourquoi je ne le ferais pas ? Après le carburant et les autres frais de service, ainsi que cette grosse commission, ce qui me reste est loin d’être suffisant », a-t-il ajouté.
Mafizur n’est pas seul. Le Business Standard a parlé à quelques dizaines de motards basés sur des applications qui ont partagé des griefs similaires tout en expliquant pourquoi ils ne préfèrent pas Uber.
Certains d’entre eux utilisent d’autres applications tandis que d’autres acceptent des passagers sans applications.
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La déception avec UberMoto est également partagée par les clients. Bien que l’application ait été un mode de transport populaire ces dernières années, de nombreux clients à qui nous avons parlé ont récemment déclaré qu’ils avaient du mal à se déplacer sur UberMoto ces jours-ci.
« Je n’avais installé qu’Uber (parmi les applications de covoiturage) car trop d’applications consomment beaucoup d’espace sur l’appareil. Mais après avoir continuellement lutté pour faire un tour sur Uber avec les coureurs annulant mon voyage pour diverses raisons et le manque de vélos disponibles pendant heures de pointe, je suis passé à d’autres options », a déclaré Alif Hossain, un responsable de l’entreprise.
Nous avons contacté Belal Ahmed, le secrétaire du syndicat des conducteurs de covoiturage de Dhaka (DRDU) pour comprendre le mécontentement des motards en covoiturage à l’égard d’Uber.
Belal a admis que le mécontentement était réel.
« L’apathie des motards est le résultat de la commission excédentaire facturée par Uber. Compte tenu de l’entretien, des carburants et du coût des moyens de subsistance dans la ville, un motard ou un conducteur ne peut pas maintenir ce qui reste après une réduction de salaire de 25 % en tant que commission d’Uber. Et, c’est pourquoi les motards se détournent d’Uber », a expliqué Belal.
Malgré leurs griefs similaires à ceux des motards, les automobilistes n’ont que peu ou pas d’option, car les concurrents automobiles locaux d’Uber ne sont pas très populaires. De plus, les passagers ne monteraient dans aucune voiture au hasard sans applications pour des raisons de sécurité.
Mais UberMoto a une forte concurrence locale et les motards sans applications peuvent facilement amener des passagers sur les routes, malgré les problèmes de sécurité, pour des trajets plus courts dans la ville.
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Malgré un certain nombre de tentatives pour savoir si le mécontentement des motards et des utilisateurs se reflète dans les revenus et la part de marché d’Uber, nous avons contacté Uber et le prétendu leader du marché des vélos de covoiturage – Pathao – mais nous n’avons pas réussi à obtenir une réponse satisfaisante. réponse.
Nous avons posé à Uber quelques questions par e-mail sur les commissions, les revenus et d’autres problèmes soulevés par les cyclistes en covoiturage ; l’a suivi au téléphone à plusieurs reprises et a même visité leur bureau d’Uttara.
Finalement, dans une déclaration envoyée à The Business Standard via son RP au Bangladesh, Uber a justifié la commission facturée par la déclaration suivante.
« Le maintien d’une plate-forme sûre et fiable au Bangladesh nécessite un investissement important. Notre commission reflète la nécessité pour nous de réinvestir dans la technologie et d’autres solutions pour garantir que les passagers et les chauffeurs obtiennent le meilleur service. »
« Les longues attentes et les conducteurs annulant des voyages ne tiennent pas notre promesse d’offrir une expérience magique aux pilotes, et nous travaillons dur pour résoudre tout problème sur notre plate-forme Moto », ajoute le communiqué.
Dans leur réponse, Pathao, qui facture une commission de 15%, n’a pas non plus fourni ses chiffres de revenus et de parts de marché.
Selon un initié de l’industrie, Pathao détient actuellement environ 70% des parts de marché du vélo de covoiturage, tandis que la taille du marché d’UberMoto est d’environ 30%.
Photo : NOOR-A-ALAM
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Que signifie la réticence des chauffeurs pour Uber ?
Les motards se détournant d’Uber, les défis pour Moto se sont avérés importants. De plus, le départ soudain d’Uber Eats du Bangladesh au cours de l’année pandémique malgré les livraisons de nourriture en ligne connaissant une croissance exponentielle soulève de nombreuses questions.
Malgré des activités promotionnelles cohérentes et des offres de remise généreuses, Uber Eats n’a pas réussi à pénétrer le marché bangladais alors que ses concurrents comme Foodpanda et Pathao Foods continuent de prospérer.
De plus, Uber ferme également ses services dans diverses autres parties du monde en raison de pertes continues afin qu’il puisse se concentrer davantage sur les endroits où il a une emprise sur le marché.
Uber a jusqu’à présent quitté des pays comme l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam, la Malaisie, le Myanmar et le Cambodge.
Uber Moto a été lancé en Indonésie en 2016 où il a fait face à une concurrence féroce de la part de Go-Jek local. En deux ans, le géant mondial a dû quitter non seulement l’Indonésie mais aussi toute la région en vendant ses activités en Asie du Sud-Est à Grab, une autre société de covoiturage locale influente basée en Indonésie et à Singapour.
L’échec d’Uber en Asie du Sud-Est n’est pas unique, car si la première moitié du voyage d’Uber consistait à prospérer et à augmenter son influence à travers le monde, la seconde moitié concerne le retrait.
Uber est peut-être le pionnier du covoiturage basé sur des applications, avec la disponibilité mondiale des smartphones, des talents technologiques et de la technologie de cartographie permettant à de nombreuses entreprises de type Uber d’émerger. Ainsi, les concurrents locaux d’Uber, à travers le monde, ont la technologie et l’avantage d’être « locaux » à leurs côtés.
Par exemple, en Asie du Sud-Est, Grab a proposé une option de paiement en espèces dès 2012 en tenant compte des millions d’Asiatiques du Sud-Est qui n’ont pas de carte de crédit. Uber ne s’en est pas rendu compte jusqu’à ce que Grab et Go-Jek deviennent les leaders du marché local.
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Uber a-t-il bien étudié le « local » ?
Alors, à quoi ressemblent les inconvénients de ne pas être local dans le cas d’UberMoto à Dhaka ?
C’est peut-être la fonction qui masque la destination des trajets demandés aux conducteurs avant qu’ils n’acceptent le trajet.
Belal, de l’association des chauffeurs, a déclaré que « tous les endroits de la ville de Dhaka ne sont pas les mêmes. Il y a des endroits dans la ville où il est difficile d’entrer et de sortir. Les chauffeurs devraient avoir le droit de savoir où ils se dirigent.
« Je pense qu’Uber devrait étudier notre culture et d’autres perspectives et déterminer sa politique en conséquence », a-t-il ajouté.
Récemment, certains cyclistes en covoiturage ont signalé qu’Uber leur avait envoyé un message indiquant que leurs revenus seraient augmentés de 15%.
« En plus de la commission de 25 %, ils gardent 10 Tk de passagers réservant de l’argent. Ils augmentent les revenus des conducteurs de 15 % sous pression, mais les frais sont simplement répercutés sur les passagers. Cela crée un fossé entre les conducteurs et les passagers. Nous le faisons. pas vouloir couper les poches des passagers. Tout ce que nous leur demandons, c’est de réduire leur commission », a expliqué Belal.
Le jour où nous avons parlé au restaurateur devenu motard Mafizur Rahman, nous avons remarqué qu’il faisait des manèges Uber.
Mafizur a déclaré: « L’autre application que j’utilisais m’a suspendu pendant trois jours parce que j’ai annulé quelques voyages. En tant qu’homme respectable, je ne peux pas simplement prendre des passagers sur les routes comme les autres. Sinon, vous ne m’auriez pas trouvé sur Uber. »
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