TZ@60 : la Tanzanie libère le potentiel maritime
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Dar es Salam. La navigation vers l’exploitation de l’avantage de la Tanzanie en tant que porte d’entrée la plus stratégique vers l’Afrique orientale et centrale a été lente. Il a navigué sûrement et régulièrement, cependant, alors qu’un navire Panamax navigue vers l’entrée du port de Dar es Salaam par une chaude soirée.
Les cris d’inquiétude qui ont duré des décennies et les appels à « quelque chose devrait être fait » ont rendu beaucoup de gens aveugles aux progrès réalisés pour réaliser le potentiel de la Tanzanie en tant que pays maritime.
Un certain nombre de plans et de stratégies qui ont été initiés, comme stipulé dans divers documents gouvernementaux, et divers projets prennent forme et finissent par se dérouler pour positionner le pays comme la principale porte d’entrée de la région.
La Tanzanie souhaite que ses ports traitent 84 millions de tonnes de fret par an d’ici 2026, selon son plan quinquennal 2015-2021. C’est un objectif ambitieux avec la mise en œuvre actuelle des projets. Il n’y aurait pas de vent assez fort pour empêcher le pays d’y parvenir.
En fixant des objectifs aussi ambitieux, le gouvernement est parfaitement conscient de la situation géographique stratégique de la Tanzanie. « Ayant un accès direct à l’océan Indien avec un long littoral (environ 1 424 km) et située au centre de la côte est du continent africain, la Tanzanie a le potentiel pour devenir le centre de facilitation du commerce et de la logistique à moindre coût des Grands Lacs. Région en tant qu’elle se connecte aux marchés mondiaux », lit-on dans le plan quinquennal 2015-2021.
Le document précise en outre que la Tanzanie est, de par sa situation, un pont traditionnel et un lieu d’intersection physique des corridors de transport qui relient les marchés des groupements économiques régionaux tripartites EAC, Sadc et Comesa.
On estime que d’ici 2050, environ 60 pour cent du commerce mondial total de tous les produits de base, y compris l’énergie et les minéraux, transitera par l’océan Indien.
Le gouvernement se dit déterminé à saisir cette opportunité qui se présente en positionnant le pays parmi les économies maritimes émergentes en utilisant son avantage concurrentiel d’un long littoral.
En plus de développer les infrastructures de transport de base, à commencer par les ports, le gouvernement développe également des corridors économiques et commerciaux qui assurent un maximum de profit de la position de porte d’entrée.
« La Tanzanie est naturellement sur le point de devenir le principal centre de transport et de logistique multimodal avec une large portée pour la facilitation du commerce régional et mondial, présentant des avantages pour l’expédition, l’entreposage et le stockage en vrac, desservant un certain nombre de pays de l’arrière-pays », le Five- Plan de l’année dit.
Il ajoute ; « Le cluster logistique agirait comme un aimant naturel pour attirer les industries de fabrication et de transformation qui approvisionneraient facilement les entreprises commerciales colocalisées pour le transport et la distribution de marchandises vers les marchés. »
Les projets les plus importants actuellement à différents stades de mise en œuvre comprennent l’expansion et la modernisation des ports de l’océan Indien de Dar es Salaam, Tanga et Mtwara, ainsi que les ports lacustres de Mwanza et Kigoma. L’établissement du port sec de Kwala, la construction des chemins de fer à voie standard, le pavage des routes nationales et la révision des opérations de l’Autorité des chemins de fer Tanzanie-Zambie (Tazara).
La réalisation de ces projets cimentera et approfondira le système de transport multimodal essentiel pour désengorger l’efficacité des ports.
La réfection du corridor nord-ouest du port de Tanga aurait les projets suivants : modernisation et extension du port de Tanga (forage de l’entrée du port de 4 à 13 mètres et construction de deux postes d’amarrage en eau profonde) ; développement de la zone économique spéciale de Tanga ; la réhabilitation et la revitalisation des opérations de la ligne ferroviaire Ruvu-Tanga-Moshi ; la construction de la route Arusha-Musoma et la construction de la construction de l’oléoduc Ouganda-Tanga.
Le développement du corridor de développement de Mtwara implique l’expansion et la modernisation du port de Mtwara en construisant un nouveau quai de 300 mètres, avec une profondeur d’eau de 13 mètres ; les plans de construction du chemin de fer Mtwara-Liganga-Mchuchuma à écartement standard ; et la zone économique spéciale pétrochimique de Mtwara, entre autres.
Dans le transport lacustre, le gouvernement a eu des projets ambitieux dans le lac Victoria qui comprennent ; construction de navires (New Butiama Hapa Kazi Tu, New Victoria Hapa Kazi Tu, MV Mwanza Hapa Kazi Tu) ; réhabilitation du MV Clarias et du ML Wimbi ; création d’un chantier naval moderne pouvant accueillir des navires pesant entre 1 tonne et 40 000 tonnes, avec un système ferroviaire pouvant mobiliser plus d’un navire au port de Mwanza.
Les activités du lac Tanganyika comprennent la construction d’un nouveau navire pouvant transporter 600 passagers et 400 tonnes, la réhabilitation du MV Liemba et du MT Sangara. Au lac Nyasa, construction de deux barges d’une capacité de 1 000 tonnes chacune ; et la construction du MV Mbeya II.
L’expansion et la modernisation du port de Dar es Salaam dans le cadre du Dar es Salaam Maritime Gateway Project (DMGP) ont beaucoup plus d’impact. Il comprend le renforcement et l’approfondissement des postes d’amarrage 1-7 et du terminal RoRo (poste 0) au ruisseau Gerezani, le dragage du chenal d’entrée, du cercle de virage et du bassin du port, le renforcement et l’approfondissement du 8-11 et la construction d’un nouveau terminal à réaction. Le terminal RoRo est destiné au déchargement des véhicules et autres équipements mobiles.
Une fois le DMGP terminé, il est possible que le gouvernement développe un terminal moderne avec deux postes d’amarrage (13 et 14) pour répondre à l’augmentation du trafic. « Le terminal comprendra un quai d’une longueur minimale de 750 mètres », indique le plan quinquennal.
Le DMGP augmentera la capacité du port de Dar es Salaam de 15 millions de tonnes métriques par an à 28 millions de tonnes par an.
Un autre projet percutant est le port de Bagamoyo, d’une valeur de 10 milliards de dollars. Le président Samia Suluhu a donné son feu vert au projet après les premières hésitations de feu le président John Magufuli. Une fois achevé, le port sera le plus grand d’Afrique de l’Est et contribuera à transformer la Tanzanie en la principale porte d’entrée de l’Afrique.
Ce qui rend stratégique l’entreprise actuelle de tous ces transports maritimes, c’est le fait que le gouvernement procède également à la refonte des infrastructures ferroviaires et routières. La construction de la première phase du chemin de fer à voie standard est à un stade avancé. La réhabilitation du chemin de fer à voie métrique (MGR) est également à un stade avancé.
Les décisions clés prises pour autoriser les opérateurs ferroviaires privés dans la Tazara s’avèrent être le secret pour libérer le potentiel du chemin de fer Cape Gauge qui relie le pays jusqu’à l’Afrique du Sud par chemin de fer. L’amélioration de l’infrastructure matérielle maritime est allée de pair avec la refonte de l’infrastructure matérielle. Le gouvernement a déjà introduit des systèmes électroniques qui ont facilité le traitement et le dédouanement des marchandises. Ces systèmes comprennent ; le guichet unique électronique, qui a réduit la paperasserie et a également supprimé le besoin de se rendre physiquement auprès de plusieurs agences gouvernementales et organismes de réglementation pour déposer des documents comme tout ce qui peut être fait numériquement ; le Système Intégré des Douanes de Tanzanie (Tancis) qui a repris les fonctions d’Asycuda ++ et a facilité le dédouanement électronique ; le système de paiement électronique intégré (IePS) qui est connecté à la passerelle de paiement électronique du gouvernement (GePG) pour permettre aux clients du port d’accéder à leurs factures et d’effectuer des paiements via plusieurs canaux de paiement, même la nuit, les week-ends et les jours fériés.
Tous ces systèmes ont rendu possible l’arrangement d’exploitation du port 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, selon les responsables. La construction du gratte-ciel de 36 étages visait à créer un One Stop Center (OSC) en réunissant tous les principaux opérateurs portuaires ; gestionnaires de ports; transitaires, douaniers ; agences gouvernementales et organismes de réglementation, et ainsi de suite, sous un même toit pour faciliter la consultation et l’engagement ainsi que pour réduire le besoin des clients de parcourir de longues distances pour traiter les documents.
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