Trains à grande vitesse ICE 3neo, Allemagne

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Deutsche Bahn et Siemens ont présenté le premier train ICE 3neo à Berlin. Crédit : DB AG / Oliver Lang.

Le nouveau train ICE compte 439 sièges. Crédit : Siemens.

Le premier ICE 3neo devrait entrer en service en décembre 2022. Crédit : Siemens.

Les nouvelles rames ICE 3neo sont équipées de hublots perméables aux fréquences pour une meilleure réception des téléphones portables. Crédit : Siemens.

Le nouveau train à grande vitesse ICE 3neo (Velaro MS), basé sur la plate-forme éprouvée ICE 3, a été dévoilé par Siemens dans son usine ICE de Berlin-Rummelsburg en février 2022.

Le premier train a été construit en un temps record de 12 mois, ce qui était plus rapide que n’importe quel type de train ICE précédent.

Le premier train ICE 3neo devrait entrer en service en décembre 2022.

Conception et caractéristiques du train ICE 3neo

Le nouveau train ICE 3neo intègre diverses fonctionnalités de ses prédécesseurs pour améliorer le confort, la capacité et la qualité des passagers. Le train dispose de 439 sièges, dont 99 sièges en première classe et 340 sièges en deuxième classe, dont 16 sièges au restaurant à bord. Le train dispose également de 16 sièges dans la section familiale et de cinq dans la section des tout-petits.

Le train peut rouler à une vitesse maximale de 320 km/h et pèse 460 t à vide. Le train mesure 400m en double traction.

Chaque train dispose d’un espace pour deux fauteuils roulants ainsi que de huit emplacements pour vélos. Il comporte 12 portes d’embarquement de chaque côté du train, dont une accessible aux fauteuils roulants, permettant un embarquement et un débarquement plus rapides dans les gares. Le train dispose également d’un ascenseur électrique, permettant un accès facile aux utilisateurs de fauteuils roulants.

Intérieurs des trains ICE 3neo

Les nouvelles rames ICE 3neo sont équipées de vitres en verre perméables aux fréquences, qui permettent une meilleure réception des téléphones portables à l’intérieur du train.

Les vitres des anciens trains ICE étaient recouvertes d’une fine couche de métal thermo-isolant, qui offrait une protection contre la lumière du soleil mais rendait difficile le passage des ondes de téléphonie mobile. Les nouveaux trains ICE 3neo sont dotés d’une grille fine gravée au laser dans la couche métallique du verre, permettant aux signaux de téléphonie mobile d’entrer plus facilement dans le train.

Le train est équipé de distributeurs de savon et de désinfectant sans contact ainsi que d’un éclairage qui change de couleur en fonction de l’heure de la journée. Chaque siège en première et en deuxième classe est équipé d’une prise de courant et de supports de tablette, ainsi que d’un crochet pour les manteaux. Les porte-bagages ont également été repensés pour offrir plus d’espace pour les sacs.

Commandes et livraisons

Deutsche Bahn (DB) a commandé 30 nouveaux trains à grande vitesse ICE, d’une valeur de 1 milliard d’euros (1,13 milliard de dollars), à Siemens Mobility en juillet 2020. La commande comprenait une option pour 60 trains ICE supplémentaires.

Siemens construit les nouveaux trains dans ses usines de fabrication situées en Rhénanie du Nord-Westphalie (NRW), en Bavière et en Autriche. Les nouveaux trains circuleront dans un premier temps sur la ligne à grande vitesse Cologne-Rhin/vallée du Main entre NRW et le sud de l’Allemagne.

DB a signé une commande de suivi avec Siemens pour 43 nouveaux trains à grande vitesse ICE 3neo, d’une valeur d’environ 1,5 milliard d’euros (1,7 milliard de dollars), en février 2022. Les rames devraient être livrées entre 2026 et 2029. La nouvelle commande augmente ICE 3neo porte sa flotte à 73 trains et permet à l’opérateur d’augmenter sa capacité journalière longue distance de 32 000 sièges.

La flotte ICE de DB devrait passer à environ 450 trains d’ici la fin de la décennie. L’expansion de la flotte s’aligne sur la stratégie de DB d’offrir des voyages durables à plus de personnes tout en maintenant la ponctualité et en offrant un meilleur service.

L’augmentation de la flotte permettra également à DB de répondre aux exigences de l’expansion synchronisée de l’infrastructure ferroviaire dans le pays, également appelée Deutschlandtakt, prévue pour 2030. Deutschlandtakt fournira des liaisons ferroviaires locales, longue distance et de fret fiables à travers le pays. ainsi que l’expansion systématique de l’infrastructure ferroviaire.

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