The Brief, propulsé par ENTSO-E — Balkan low-cost – EURACTIV.fr


Pouvez-vous imaginer une offre aussi alléchante : Une excursion shopping à Istanbul, au départ de Macédoine du Nord en bus, passer trois nuits dans un hôtel quatre étoiles au Bosphore et retour, coût total de 79 € ? Avec une option pour un hôtel cinq étoiles, la portant à 85 € ?

C’est exactement l’offre des passagers de l’autocar de la compagnie macédonienne Besa Trans Shkup qui s’est écrasé et a brûlé en Bulgarie a pris. Le bilan officiel est de 44 morts, dont 12 enfants et adolescents, avec seulement sept survivants, qui se sont échappés en brisant une lunette arrière.

La devise de l’entreprise est « Voyage en bus aux normes européennes ».

Normes européennes ?

Comme l’ont montré les résultats préliminaires de l’enquête, l’autocar n’avait pas de licence pour le transport international de passagers et s’il était autorisé à franchir les frontières, c’était très certainement grâce aux (clin-d’œil) bakshish aux fonctionnaires aux frontières.

Ce n’est pas inhabituel dans cette partie du monde, bien que la Bulgarie soit membre de l’UE depuis 2007.

L’enquête est en cours, nous ne préjugerons donc pas de la cause possible de l’accident. Au lieu de cela, nous parlerons du contexte.

Ces excursions touristiques dans les Balkans se déroulent généralement sous la forme de longs transferts en bus de nuit. L’objectif est d’économiser sur l’hébergement : deux nuits d’hôtel en moins.

Mais les routes des Balkans sont notoirement dangereuses. Le 4 avril 2004, un bus bulgare revenant d’un voyage en Croatie dans la nuit est tombé dans la rivière serbe Lim : douze enfants bulgares sont morts. Depuis lors, la Bulgarie a interdit le transport d’enfants en bus la nuit.

Mais cela n’a pas empêché 12 enfants macédoniens de mourir près de Sofia.

Quant à l’incendie du bus, il y a eu des rapports d’explosion et il a pris feu en quelques secondes. Les enquêtes médico-légales en cours permettront, espérons-le, de faire la lumière sur la question.

En attendant, c’est un secret de polichinelle que de nombreux chauffeurs de bus remplissent des bidons en plastique de 20 litres de carburant dans les stations-service en Turquie, car le carburant y est moins cher. Même les stations-service respectives ont été identifiées.

Le transport de carburant dans des bidons en plastique est interdit, mais qui s’en soucie ? Pour éviter les contrôles, les chauffeurs de bus auraient chargé des bidons dans le compartiment de la roue de secours et la roue est déplacée vers le compartiment à bagages. Tout le monde connaît le schéma mais avec un petit bakshish à la frontière, ça marche.

De la même manière, les Grecs passionnés par le jeu remplissent leurs réservoirs et bidons en Bulgarie, où le carburant est moins cher. Ils croient que cela réduit leurs dépenses dans les casinos de l’autre côté de la frontière.

La contrebande est monnaie courante dans les agences de voyages des Balkans.

Une source connue de cet auteur a un jour ouvert incidemment la porte des toilettes d’un autocar bulgare à destination de Bruxelles. Tout le compartiment des toilettes était rempli de tas de bière, évidemment à livrer dans l’un des magasins bulgares de Bruxelles. Beaucoup de passagers l’ont probablement remarqué mais personne n’a dit un mot. Il est largement connu et largement assumé.

Parfois, les compagnies de transport par bus respectent la règle d’avoir deux chauffeurs sur les voyages internationaux, mais parfois le deuxième chauffeur n’est que sur papier.

Les contrôles ne sont apparemment pas un problème, car le bakshish fonctionne toujours. Officiellement, une entreprise comme Besa Trans Shkup n’a que quatre autocars (celui qui a brûlé près de Sofia n’est pas sur sa liste officielle). Pour répondre à la demande, les autocars doivent faire des allers-retours sans escale. C’est beaucoup de conduite, surtout pour un seul conducteur.

Et puis, il y a les routes…

Même si une route est nouvellement construite (comme ce fut celui où l’autocar Besa Trans a brûlé), partout dans les Balkans, il y a des lacunes incroyables.

Il n’y a généralement pas de marques réfléchissantes horizontales, seulement des traces d’anciennes marques, qui sont trompeuses.

Par mauvais temps, même les conducteurs expérimentés se perdent. Les panneaux de signalisation manquent ou sont invisibles, parce que des entrepreneurs locaux les recouvrent de leur publicité ou parce que quelqu’un les a volés. Dans le cas de la route où le car a brûlé, voici à quoi ressemblent les goujons du réflecteur.

Les Balkans sont en effet un lieu à part, en termes de géographie et de mentalité : le Black Friday, c’est tous les jours.

Ce Brief peut être un choc pour les lecteurs non balkaniques, mais dans la région, il peut facilement servir de publicité. Une excursion à Istanbul à un prix avantageux est tentante. Bon sang, un bus a brûlé, des centaines sont arrivés à destination. A ce prix, réservons une place.


Un message d’ENTSO-E — Conférence ENTSO-E 2021 : « Net Zero : un système énergétique pour une Europe climatiquement neutre d’ici 2050 »

ENTSO-E présentera sa vision d’un système énergétique climatiquement neutre d’ici 2050 et discutera des défis et des opportunités du développement offshore, de l’intégration du système énergétique et du déblocage de la flexibilité du côté de la demande. En savoir plus et s’inscrire ici >>


La rafle

Un nouveau projet de directive de l’UE, dont la publication est prévue le 14 décembre, introduit des normes minimales de performance énergétique pour les bâtiments existants faisant l’objet de travaux de rénovation majeurs dans le cadre d’un effort renouvelé pour atteindre des bâtiments à zéro émission d’ici 2050. Environ les trois quarts des bâtiments en Europe sont actuellement énergétiquement inefficace, et les bâtiments de l’UE sont responsables d’environ 40 % de la consommation énergétique du bloc et de 36 % de ses émissions de gaz à effet de serre.

Et une nouvelle étude indique que les pompes à chaleur électriques sont la solution la meilleure et la plus économique pour le chauffage individuel, et sont « l’option la plus abordable pour les consommateurs qui souhaitent décarboniser leur chauffage ». Mais cela a un prix élevé, avec des coûts de production, d’achat et d’installation allant de 3 000 à 6 000 € en Pologne et de 2 500 à 5 000 € en République tchèque.

Le nouveau gouvernement allemand a publié hier son accord de coalition, y compris certains plans climatiques historiques. EURACTIV s’occupe de vous avec un tour d’horizon complet de l’Allemagne :

Tout d’abord, les dirigeants ont convenu d’avancer la sortie du charbon du pays, « idéalement » à 2030 au lieu de 2038, et d’accélérer rapidement le déploiement des énergies renouvelables. La coalition vise à tenir la promesse clé des partis en matière de politique climatique de s’engager sur une voie de réduction des émissions compatible avec la limite de réchauffement planétaire de 1,5°C de l’Accord de Paris.

La sortie du charbon susmentionnée s’accompagne d’une incitation à 80 % de capacité d’énergie renouvelable d’ici 2030, mais ce plan n’est pas sans inconvénients. La transition reposera fortement sur le gaz, avec une augmentation prévue de 50 % de la production d’électricité au gaz pour remplacer les centrales au charbon et nucléaires qui sont en cours de fermeture.

L’Allemagne vise également à avoir au moins 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030, en hausse par rapport à son objectif précédent de 14 millions. Les Verts avaient précédemment appelé à interdire la production de voitures à combustibles fossiles d’ici 2030 et à réserver l’utilisation des carburants électriques à l’industrie, aux transports, aux navires et aux avions, mais aucun des deux autres groupes n’était à l’origine d’une telle interdiction.

Et l’Allemagne continuera de faire partie de l’accord de partage nucléaire de l’OTAN sous le nouveau gouvernement, une mesure qui empêchera une rupture dans l’alliance militaire occidentale au milieu des tensions croissantes avec la Russie. L’Allemagne ne possède pas d’armes nucléaires, mais héberge des bombes nucléaires américaines que les avions de combat allemands Tornado sont censés transporter pour cibler pendant un conflit.

Dans d’autres nouvelles, la Commission européenne a proposé que le rappel COVID-19 soit requis pour les voyages dans d’autres pays du bloc l’été prochain, si les voyageurs veulent éviter les tests et les quarantaines. La proposition indique également l’acceptation de tous les vaccins approuvés par l’Organisation mondiale de la santé, qui autoriseraient les déplacements non essentiels depuis l’extérieur du bloc pour les personnes vaccinées avec des vaccins chinois et indiens.

Et les autorités françaises ont annoncé que la France n’entrera pas en confinement ou sous couvre-feu, mais accélérera plutôt sa campagne de vaccination pour ralentir l’augmentation des cas de COVID-19 au milieu de la quatrième vague européenne. L’autorité sanitaire nationale du pays a réduit le délai de rappel recommandé de six mois à cinq mois, et le vaccin sera disponible pour les citoyens français de 18 ans et plus.

La Commission a également lancé une proposition visant à réglementer la publicité politique, introduisant des obligations de transparence pour les commerçants et des limites strictes à l’utilisation d’informations personnelles sensibles. La proposition vise à protéger le processus électoral et le débat démocratique contre les manipulations et les ingérences, et sera idéalement en place d’ici au printemps 2023, un an avant les prochaines élections au Parlement européen.

Le gouvernement français a informé la Commission la semaine dernière d’un nouveau projet de loi visant à garantir que les appareils électroniques tels que les ordinateurs, les téléphones, les consoles de jeux et les tablettes vendus dans le pays disposent d’un contrôle parental préinstallé. Les auteurs du projet de loi sont « très confiants » que Bruxelles ne s’opposerait pas au projet de loi.

Attention à…

  • Les dirigeants européens et asiatiques se rencontrent virtuellement lors de la réunion annuelle Asie-Europe.
  • Le commissaire à l’énergie Kadri Simson prend la parole lors de la conférence ENTSO-E 2021 sur le net zéro.
  • La commissaire aux transports Adina Vălean rencontre des responsables en Moldavie pour discuter du soutien de l’UE aux infrastructures de transport.

Les vues sont celles de l’auteur.

[Edited by Zoran Radosavljevic/Alice Taylor]



Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *