Teslas et autres véhicules électriques prennent la Suisse d’assaut

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Posté sur EVANNEX le 30 novembre 2021, par Charles Morris

Chaque fois que je voyage des États-Unis vers l’Europe, je suis frappé par le mélange très différent de voitures sur la route. En Suisse, les marques allemandes et françaises dominent, et de nombreux modèles incontournables aux States sont des oiseaux rares ou inexistants ici. Les camionnettes sont rarement vues, sauf à proximité des fermes.

L’Europe passe à l’électricité beaucoup plus vite que les États-Unis, et la Suisse ne fait pas exception. En octobre, les véhicules rechargeables représentaient 14% du marché automobile. Lors de mon dernier voyage, j’ai vu des dizaines de modèles de véhicules électriques différents, dont plusieurs qui ne sont pas vendus aux États-Unis, comme le VW ID.3 et le Renault Zoe (trop petit pour nous, les cow-boys trapus).

Il y a cependant une chose que la Floride plate et humide et la Suisse vallonnée et froide ont en commun : les Tesla sont extrêmement populaires. J’ai vu fréquemment toute la gamme S3XY, y compris méga nombre de modèles 3. En fait, le modèle 3 est le véhicule électrique le plus vendu au pays depuis le début de l’année, avec 3 133 unités vendues (la Renault Zoe est n° 2, avec 2 130 ventes).

Un moment fort de chaque voyage en Suisse est une visite à mon ami Speedy, un fan de longue date de muscle car qui a acheté une Tesla il y a quelques années, et qui milite maintenant pour les véhicules électriques avec le zèle du converti. Il a récemment échangé sa Model S contre une Model 3 (photos ci-dessous), parce qu’il voulait avoir les dernières technologies et parce que sa Model S ressemblait à un énorme véhicule dans les rues étroites d’Europe. Nous avons fait un tour à travers les vignobles d’une beauté époustouflante au-dessus du lac Léman (et j’ai failli vomir lorsqu’il a appuyé sur l’accélérateur sans avertissement).

La Suisse n’est pas la Norvège (ce n’est pas non plus la Suède, contrairement à ce que semblent penser certains de mes amis géographiquement défavorisés). Contrairement à la plupart des autres pays d’Europe occidentale, il n’y a pas d’incitations fédérales pour les achats de véhicules électriques (quelques cantons, équivalents aux États américains, offrent des incitations et le gouvernement fédéral a financé certains projets de recharge publique). La popularité croissante des véhicules électriques semble être un phénomène de marché libre (le niveau de revenu moyen élevé du pays y contribue sûrement).

Les dirigeants suisses ont toujours résisté aux appels à fournir des subventions ou d’autres mesures de stimulation des VE, et l’une des raisons qu’ils citent est qu’ils craignent que les VE ne surchargent le réseau électrique. Il y a quelques années, la Suisse a décidé par référendum populaire de sortir progressivement de ses centrales nucléaires (comme l’a fait l’Allemagne), et les énergies renouvelables sont controversées. Le pays a beaucoup d’hydroélectricité, mais la plupart des sites appropriés sont déjà exploités.

Les Verts suisses sont catégoriquement opposés aux éoliennes qui gâchent la vue. L’énergie solaire sur les toits se développe rapidement, mais ce n’est pas le pays le plus ensoleillé, surtout en hiver. Bien sûr, les férus de technologie comme vous, chers lecteurs, savent que le stockage d’énergie est la solution, et que l’impact réel des véhicules électriques sur le réseau sera bien inférieur à ce que Josef moyen imagine, une fois que la technologie véhicule-réseau se généralisera.

Les infrastructures de recharge publiques sont assez nombreuses. Il y a actuellement une vingtaine Stations de Superchargeur Tesla dans le pays, et les chargeurs rapides non Tesla sont assez courants aux aires de repos des autoroutes. Si la métaphore de la poule et de l’œuf souvent citée est valable, alors la preuve anecdotique de mon récent voyage de 3 semaines est qu’il y a beaucoup d’œufs et peu de poules qui veulent s’asseoir dessus. et presque jamais vu un utilisé. À une aire de repos, il y avait une station Supercharger avec quelques Teslas en charge et quelques stations de charge hors marque vacantes.

Contrairement à l’Allemagne, la France et l’Italie voisines, la Suisse n’a pas de constructeurs automobiles nationaux, mais le pays compte des centaines de petits et moyens fournisseurs de l’industrie automobile, et nombre d’entre eux sont fortement impliqués dans la mobilité électrique. Géant de charge ABB, fournisseur de câble Huber+Suhner et fabricant de batteries Leclanché ne sont que quelques-unes des entreprises suisses qui fabriquent des composants clés pour les véhicules électriques.

Les publicités pour les véhicules électriques sont courantes en Europe de nos jours, à la télévision, sur les panneaux d’affichage et dans les journaux. Comme les États-Unis, la Suisse est un pays qui aime les voitures et vous n’êtes jamais loin d’un concessionnaire automobile. Oui, j’ai vu quelques VE à vendre sur des lots, dont le nouveau VW ID.4 et Hyundai Ioniq 5 (et quelques Model S d’occasion). Cependant, ceux-ci représentent généralement une voiture à la fin d’une ligne de 20 brûleurs à gaz ou plus.

En Suisse (et en Norvège, et partout ailleurs), le nombre de véhicules électriques vendus est peut-être respectable et en augmentation, mais les véhicules électriques actuellement sur la route sont largement dépassés en nombre par les bagnoles à l’ancienne brûlant de l’essence et du diesel. Les choses évoluent dans la bonne direction, mais il y a un long, long chemin à parcourir.

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Écrit par: Charles Morris