Tesla Model 3 et Model Y sont les meilleures ventes de véhicules électriques en Allemagne en février
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Avec la crise des puces qui fait toujours rage, la disruption est à l’ordre du jour, et on peut dire que tout se passe en ce moment en Allemagne.
Le marché global a connu ses premiers signes d’apaisement (+3 % d’une année sur l’autre), mais cela était dû aux fortes ventes de BEV (+55 % en glissement annuel). Il y a eu 28 306 immatriculations de BEV le mois dernier, soit 14 % du marché global. Cela a tiré le marché vers le haut, contrairement au diesel (-16%), à l’essence (-6%) et même aux PHEV (-1%). Cette dernière comptait 21 583 immatriculations, soit 11 % du marché total. Fondamentalement, les BEV deviennent rapidement les pain et beurre de ce marché, chose impensable il n’y a pas si longtemps.
La part de 25 % de février a porté le score depuis le début de l’année à 23 % (13 % BEV), donc un résultat de 30 % d’ici la fin de l’année semble non seulement possible, mais probable.
Tesla a connu un excellent mois, remportant sa première victoire or + argent en Allemagne. Le score gagnant du modèle 3 n’est plus une source de surprise, et le résultat de février n’était même pas une performance record en dehors des heures de pointe. La deuxième place du modèle Y était, et ce score record a été atteint en utilisant des unités fabriquées en Chine. Donc, si le crossover peut marquer 2 254 unités avec des unités chinoises, imaginez jusqu’où il peut aller avec les futures unités Made in Germany….
Mais revenons à la performance gagnante de la Model 3 — les 3 690 immatriculations lui ont permis d’être 4e au classement général, et on pourrait s’attendre à ce qu’elle atteigne quelque 6 000 immatriculations en mars, ce qui lui assurera sûrement une place sur le podium au classement général.
Autre signe des temps perturbateurs et historiques dans lesquels nous vivons, le modèle allemand le mieux classé en février, le Mercedes GLC PHEV, n’était que 6e.
Le chaud espagnol Cupra Formentor PHEV a clôturé le podium, suivi du mignon italien Fiat 500e en 4e et le compétitif coréen Hyundai Kona EV en 5e. La Volkswagen la plus vendue, l’ID.4, n’était que 9e….
Conformément à la tendance des modèles étrangers qui brillent, en # 12, nous avons le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV marquant un record de 980 immatriculations, prouvant qu’il y a encore de la vie dans le constructeur automobile japonais. En #14, nous avons la Hyundai Ioniq 5 avec 948 immatriculations. Le constructeur coréen a ainsi placé deux modèles dans le top 20 du mois dernier.
Il est également intéressant de voir que 11 modèles de ce top 20 étaient des modèles étrangers. je me demande quoi VDA a à dire à ce sujet….
En dehors du top 20, on retrouve le VW e-Up (746 immatriculations), dont les piètres performances s’expliquent sans doute par des contraintes de production, mais aussi l’Opel Corsa EV (702 unités) et l’Audi Q4 e-tron (647), avec ce dernier ne parvenant pas à répliquer chez lui les bonnes performances qu’il réalise ailleurs.
En termes de lancements récents, il convient de souligner la montée en puissance de la livraison de la Mercedes EQS, avec 300 unités le mois dernier, car elle ouvre la voie au potentiel futur best-seller pleine grandeur, la Mercedes EQE.
En ce qui concerne le tableau 2022, la Tesla Model 3 est déjà en tête, avec une avance confortable de 1 300 unités sur la deuxième surprise Fiat 500e, et avec la Tesla Model Y déjà 3e, nous pourrions voir Tesla gagner 1er et 2e en Allemagne d’ici la fin de l’année. Si la montée en puissance de Giga Berlin se poursuit comme prévu, le modèle Y devrait terminer l’année en tant que véhicule électrique le plus vendu sur ce marché, suivi du modèle 3. Jusqu’à présent, le modèle 3 a une moyenne mobile ce trimestre de 3 354 unités par mois. . Bien que cela représente une baisse de 11 % par rapport au T4 2021 (3 760 unités/mois), c’est tout de même 14 % supérieur à la moyenne mensuelle de 2 938 unités de 2021, alors attendez-vous à ce que la berline augmente légèrement son score 2021 de 35 000 unités cette année. Au regard de la concurrence la plus proche, n’attendez pas grand-chose d’eux, car ils sont soit anciens (VW e-Up, Renault Zoe, Smart Fortwo EV), et donc incapables d’améliorer significativement leurs performances passées, soit fortement contraints en production, car C’est le cas de la VW ID.3, qui est désormais repoussée par d’autres modèles (comme les plus rentables VW ID.4 et Audi Q4 e-tron) dans la course à l’offre limitée de composants dont dispose actuellement le groupe Volkswagen. Ces contraintes ne commençant à s’atténuer qu’au second semestre, n’attendez pas grand-chose de la berline VW cette année.
Mais la mauvaise performance des constructeurs automobiles allemands ne s’arrête pas là. Comme déjà vu dans le tableau mensuel, seuls trois modèles allemands sont présents dans le top 10 YTD. Et outre l’humiliation possible d’avoir non pas un mais deux Teslas en tête du tableau PEV, il convient de souligner que sur les trois petits modèles (A & segments B) présents dans ce top 10 — les Fiat 500e, Hyundai Kona EV et Renault Zoe — aucun n’est un modèle domestique. Cela met en évidence un autre problème que les constructeurs automobiles allemands doivent résoudre, en plus de la menace Tesla dans la catégorie des voitures de taille moyenne : où sont leurs petits véhicules électriques ?
On les trouve dans la seconde moitié du tableau (n°13 BMW i3, n°14 Opel Corsa EV, n°16 Smart Fortwo EV, n°17 VW e-Up), mais la plupart sont proches de l’âge de la retraite, tandis que le modèle Opel est une Peugeot 208 remodelée. (Il s’avère qu’Opel allant à Stellantis était la meilleure chose qui pouvait lui arriver.)
Et même si BMW et Mercedes ne devraient pas trop s’inquiéter (après tout, les petites voitures ne sont pas vraiment leur truc), pour Volkswagen, c’est un jeu de balle différent, et avec les dates de sortie de leurs petits véhicules électriques qui ne devraient atterrir qu’en 2025, de précieuses années seront perdues – pas seulement pour d’autres équipementiers hérités (comme la 2e génération de petits véhicules électriques de Stellantis et Renault, qui arrive plus tôt que VW), mais aussi à la concurrence asiatique (qui sera alors beaucoup plus diversifiée et plus féroce qu’elle ne l’est aujourd’hui).
Mais revenons au tableau YTD, 14 modèles entièrement électriques sont désormais présents dans le top 20 de cette année, et avec la Renault Twingo EV, l’Audi Q4 e-tron et l’Opel Mokka EV à moins de 300 unités de la Mercedes A250e, ce nombre pourrait monter à 15 en mars.
Au classement des marques, le leader Mercedes (12,8%) profite de sa looong lineup pour prendre la tête de son marché domestique, devant son grand rival BMW (10%), qui tient bon à la deuxième place.
Volkswagen (9,2 %) reste 3e, suivi d’Audi (7,5 %).
Dans la course au « Best Selling Foreigner », Tesla (7,1%) a dépassé Hyundai et pointe désormais 5ème. Le mois prochain, attendez-vous à ce qu’il dépasse l’Audi n ° 4, tout en se rapprochant de Volkswagen et menaçant la position de son rival dans sa propre maison.
Si l’on regarde les classements par OEM, le classement est resté le même, le groupe Volkswagen ayant son marché domestique bien en main, avec 24 % de part, suivi de loin par Daimler (15,6 %) et Stellantis (13,5 %).
BMW Group est 4e, avec 12,3 %, suivi à distance de sécurité par la collaboration #5 Hyundai-Kia (9,5 %).
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