Tesla a décidé que le logiciel qu’il testait autour de vous n’était pas sûr

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Illustration: Jason Torchinsky

Ah, les joies de la « version bêta publique » de Tesla de voitures de 4 000 livres circulant dans les rues de la ville avec un logiciel qui, selon Elon Musk, a « quelques problèmes ». Tchapeau et plus dans Le quart du matin pour le 25 octobre 2021.

1ère vitesse : la chance de Tesla

… Que personne, en testant sa technologie d’assistance à la conduite, ne s’est écrasé dans un bus scolaire rempli d’orphelins ou dans un couvent. C’est-à-dire qu’il n’y a pas eu grand-chose pour empêcher quelque chose comme ça de se produire, juste que cela ne s’est pas encore produit.

La dernière mise à jour de la suite d’assistance à la conduite de Tesla, celle pour laquelle les gens parcouraient sans cesse des centaines de kilomètres de conduite pour se qualifier, vient de subir son premier retour en arrière, passant de 10,3 à 10,2 dimanche, comme Elon lui-même l’a décrété, avec les commentaires de Max Finkel, ancien de Jalopnik :

Quels étaient ces problèmes ? Ce sont tous des problèmes avec la voiture qui ne voit pas avec précision le monde qui l’entoure, car Reuters rapports:

« Régression dans certains virages à gauche aux feux de circulation trouvée par l’AQ interne en 10.3. Correction au travail, probablement sortie demain », a-t-il tweeté samedi.

Les véhicules Tesla équipés du dernier logiciel 10.3 ont fourni à plusieurs reprises des avertissements de collision avant lorsqu’il n’y avait pas de danger immédiat, selon les publications vidéo des utilisateurs de la version bêta. Certains véhicules ont également freiné automatiquement sans raison, ont déclaré des utilisateurs sur des publications sur les réseaux sociaux.

Certains utilisateurs ont déclaré avoir complètement perdu le logiciel bêta de FSD après avoir rencontré des problèmes avec la dernière itération.

Ce matin, Elon a déclaré qu’ils allaient maintenant de l’avant.

Pour ma part, je me sens calme et heureux de pouvoir marcher dans la rue à tout moment et que quelqu’un conduisant à côté de moi serait en train de « tester la version bêta » du logiciel Tesla qui n’est pas prêt pour les heures de grande écoute.

2nd Gear : la voiture la plus vendue en Europe en septembre : la Tesla Model 3

Nous ne devrions vraiment pas bloguer sur les rapports de ventes d’un mois à l’autre, car tant de petites variables font basculer les choses d’une manière ou d’une autre, mais celle-ci semble raisonnablement digne d’intérêt. Que le modèle 3 soit même en lice pour la voiture la plus vendue en Europe est intéressant. De Le gardien:

La Tesla Model 3 était la voiture la plus vendue à travers L’Europe  en septembre, la première fois qu’un véhicule électrique à batterie a dominé les ventes mensuelles dans la région.

Tesla a vendu 24 600 voitures Model 3 au cours du mois, prenant une part de marché de 2,6%, ce qui signifie qu’elle a surpassé les modèles de moteurs à combustion interne établis tels que la Clio de Renault ou la Golf de Volkswagen, selon les chiffres rassemblés par Jato Dynamics, une société de données automobiles.

Le modèle 3 pourrait ne pas maintenir sa position de leader car Tesla avait déjà poussé les importations à la fin du trimestre. Néanmoins, il représente une autre étape importante dans l’industrie automobile alors qu’il se prépare à la fin des ventes d’essence et de diesel au cours de la prochaine décennie sur certains marchés. Cela comprend un Interdiction en 2035 de tous les moteurs à combustion interne au Royaume-Uni, où le modèle 3 est déjà le véhicule électrique le plus populaire.

À quand remonte la dernière fois qu’une voiture américaine a occupé ce poste ?

3e vitesse : l’introduction en bourse de Volvo « Bégaiement »

Tout le monde ne peut pas être Tesla, et Volvo a actuellement du mal à obtenir la valorisation exorbitante dont bénéficient les autres constructeurs automobiles branchés. Le problème est que Volvo n’est pas indépendant, ou du moins c’est ce que le Temps Financier pense que c’est le problème:

Volvo Cars réduit la taille de sa cotation en bourse, l’évalue au bas de sa fourchette suggérée et la retarde d’un jour après que le constructeur automobile sous contrôle chinois ait eu du mal à attirer l’intérêt des investisseurs.

Le groupe suédois a annoncé lundi qu’il serait désormais coté vendredi, un jour plus tard que prévu, au prix de 53 couronnes suédoises par action, ce qui lui donnerait une capitalisation boursière d’environ 18 milliards de dollars, l’offre étant désormais entièrement soutenue par des investisseurs.

Le constructeur automobile cherche à lever 20 milliards de couronnes (2,3 milliards de dollars) lors de l’offre publique initiale à Stockholm, en baisse par rapport à ses attentes initiales de 25 milliards de couronnes, tandis que son propriétaire chinois Geely n’exercera plus une option qui aurait pu ajouter environ un cinquième à la vente d’actions.

L’introduction en bourse bégayée de Volvo, trois ans après avoir été forcée par une guerre commerciale entre les États-Unis, l’Europe et la Chine à retirer une liste précédente, a souligné l’attitude réticente de certains investisseurs envers Pékin et les constructeurs automobiles traditionnels.

Geely avait déjà été contraint vendredi de desserrer son emprise presque totale sur Volvo en convertissant sa catégorie d’actions à fort taux de vote en actions normales pour éviter une réaction des investisseurs institutionnels suédois.

Je ne voudrais pas être dans les bureaux de Geely en ce moment.

4ème vitesse : Panasonic dit qu’il a une meilleure batterie pour Tesla

Panasonic vient de montrer un prototype d’une nouvelle batterie qui, selon lui, est cinq fois plus dense en énergie que la batterie suivante, car Reuters rapports:

Panasonic a dévoilé un prototype de batterie plus avancé qui a cinq fois la capacité de stockage des batteries actuelles, le chef de la batterie de la société déclarant que cela contribuerait à approfondir les liens commerciaux avec le constructeur américain de voitures électriques Tesla.

Lors d’une table ronde médiatique où Kazuo Tadanobu a dévoilé la nouvelle batterie pour la première fois, il a également déclaré que Panasonic n’avait pas l’intention de fabriquer des batteries EV au lithium fer phosphate (LFP) moins chères.

Panasonic a établi cette année une ligne de test au Japon pour le format 4680, qui est une cellule de batterie de 46 mm (1,6 pouce de large) et de 80 mm de hauteur qui, selon Tesla, stockera plus d’énergie, réduira de moitié les coûts de la batterie et multipliera par 100 la production de batterie d’ici 2030.

Que Panasonic parle d’approfondir ses liens avec Tesla est intéressant. Panasonic était je parle juste de resserrer (peu profond ? rétrécir ?) les liens avec Tesla, après que Tesla ait parlé de fabriquer ses propres batteries.

5e vitesse : nous cherchons toujours à déterminer combien cela coûte de recharger un VE

Il n’y a pas de vraie raison que recharger une voiture électrique shCela coûterait plus cher que de faire le plein d’une voiture à essence si vous rechargez votre VE à la maison et gratuitement au travail. (Je suppose que si vous possédez votre propre derrick, vous pourriez avoir une histoire différente à raconter.)

Le fait est que les véhicules électriques sont conçus pour des tâches différentes aujourd’hui qu’il y a quelques années. Une Porsche Taycan a des centaines de kilomètres d’autonomie, bien pour les longs trajets routiers, une histoire très différente d’une Mitsubishi MiEV de classe banlieue ou d’une Nissan Leaf de première génération. Ces trajets sur la route nécessitent une recharge à une station publique ou à un chargeur rapide, ce qui peut vous coûter une bonne partie de la monnaie. Ajoutez à cela le coût d’embauche d’un électricien pour installer un chargeur domestique 240V et un VE peut être plus cher que vous ne le pensez, car le Presse gratuite de Détroit rapports:

Une voiture à combustion interne à prix moyen qui parcourt 33 miles par gallon coûterait 8,58 $ en coûts globaux pour parcourir 100 miles à 2,81 $ le gallon, [a study from East Lansing-based economic consulting firm Anderson Economic Group] trouvé. Mais un véhicule électrique à prix moyen, tel que Chevrolet Bolt, Nissan Leaf ou Tesla Model 3, coûterait 12,95 $ pour parcourir 100 miles en termes de coûts qui incluent la recharge du véhicule en utilisant principalement un chargeur commercial.

Sur une base annuelle, en supposant que les voitures à prix moyen parcourent 12 000 milles, il en coûterait 1 030 $ pour conduire une voiture à combustion interne et 1 554 $ pour conduire un VE.

Pour les voitures de luxe qui parcourent 26 milles au gallon et qui utilisent de l’essence de qualité supérieure à 3,25 $ le gallon, le coût pour conduire une voiture à combustion interne sur 100 milles est de 12,60 $. Le coût pour conduire un véhicule électrique de luxe, comme une Taycan, une Tesla Model S ou X ou une Jaguar I-Pace, est de 15,52 $ pour parcourir 100 miles. Cela utilise principalement des chargeurs commerciaux.

Le PDG d’Anderson Economic Group conduit une Porsche Taycan, alors peut-être devrions-nous prendre ces estimations de « hé, conduire un véhicule électrique coûte plus cher qu’une voiture économique » avec un grain de sel.

Inverse : corruption du gouvernement et pétrole ? Impensable!

Neutre : le buvard de vélo continue

Mon vélo a survécu à son premier voyage chargé, une courte journée de montée et de descente des Catskills. J’ai eu une crevaison au bas d’une colline de 40 mph, et mon pneu a couvert mon dos de gouttelettes de mastic tubeless pendant les deux prochains kilomètres. Il l’a fait, cependant.

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