Temps de collecteur | Euronav achève un deuxième essai de soute utilisant un mélange de biocarburants B50 sur le pétrolier « Marlin Sardinia »


La compagnie pétrolière indépendante basée en Belgique Euronav a annoncé jeudi 18 novembre avoir achevé un essai de soutage de biocarburant B50 sur Marlin Sardaigne suite à une récente B30 test de bunker sur Suezmax Statia.

Le navire Suezmax Marlin Sardaigne a été ravitaillé avec 240 MT de mélange de biocarburants B50 fabriqué par TFG Marine.

Tout comme le mélange de biocarburants B30, le B50 a été fourni dans le port de Rotterdam, où une incitation gouvernementale est en place pour permettre un mélange rentable de biocarburants dans des carburants marins (Schéma d’incitation pour une navigation respectueuse du climat), indique-t-il.

Le mélange de biocarburants B50 est dérivé de matières premières d’huiles usées et se compose de 50 % de gazole marin (MGO) et de 50 % de mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO – biocarburant). Par conséquent, il permet de réduire la consommation de carburant carboné et les émissions de gaz à effet de serre.

La première analyse du carburant a été effectuée avant l’avitaillement et a confirmé que le carburant respectait les paramètres et qu’il était adapté au navire.

Une deuxième analyse du carburant a été effectuée en août, tandis que le Marlin Sardaigne naviguait dans des conditions chargées de Rotterdam à Rio de Janeiro, au Brésil.

Les résultats du test ont été reçus après le passage du Cap et n’ont montré aucune différence dans les paramètres et la qualité du biocarburant B50 en soute.

Les résultats ont permis de Marlin Sardaigne soumettre le mélange de biocarburants B50 à un essai de 24 heures par beau temps entre Le Cap et Singapour.

Environ 45 MT de biocarburant ont été utilisées pour le moteur principal et les moteurs auxiliaires (générateur et chaudières).

L’essai n’a montré aucun problème sur aucun des moteurs ou de différences significatives dans les opérations. Après l’essai, le Suezmax est revenu à l’utilisation de mazout standard à haute teneur en soufre (HSFO).

Certaines zones maritimes, comme en Europe du Nord, aux États-Unis et en Chine, sont des zones de contrôle des émissions de soufre (SECA).

Cela implique qu’à l’entrée dans les zones, le navire doit brûler un mazout de soufre (SFO) à 0,1% maximum, là où la plupart des navires choisissent d’utiliser du gazole marin (MGO).

De même que lorsque le navire est au port, le navire passe au mazout à faible teneur en soufre à 0,1 %, comme l’exige la réglementation portuaire locale.

À son arrivée au port de Singapour, le Marlin Sardaigne passé à nouveau à l’utilisation du mélange de biocarburants B50.

Lorsque le navire a quitté le port de Singapour en octobre 2021, le B50 restant avait été utilisé comme tout autre carburant sur le navire et entièrement consommé.

PROCHAINES ÉTAPES

Le deuxième essai s’appuie sur les expériences et les connaissances déjà acquises au sein d’Euronav sur l’utilisation des biocarburants. À l’avenir, la société continuera de tester et d’évaluer la stabilité et la longévité des biocombustibles de soute comme première étape vers la réalisation des objectifs de décarbonisation.

« S’assurer que les mélanges biologiques restent dans un état homogène pendant le transport est un aspect clé qui doit être testé afin d’assurer la stabilité opérationnelle du navire », déclare Rustin Edwards, responsable de l’approvisionnement en mazout.

« Ce voyage et l’utilisation intermittente du mélange MGO B50 nous ont permis de documenter la stabilité au fil du temps et d’améliorer encore notre compréhension de la gestion à long terme de ces mélanges de carburant à l’avenir. »

En rapport: Euronav achève les essais de soute de biocarburant B30 sur « Statia » lors de voyages commerciaux

Crédit photo : Euronav
Publié: 22 novembre 2021

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