Tanzanie – Un nouveau chemin de fer réduit les coûts de transport et augmente les exportations


La construction est une extension du chemin de fer à écartement standard (SGR) déjà établi en Tanzanie

Le chemin de fer reliera la Tanzanie et le Burundi, donnant à ce dernier accès au port le plus grand et le plus fréquenté d’Afrique de l’Est

Le chemin de fer verra des réductions des coûts de fret tandis que les exportations augmenteront

La Tanzanie développe son infrastructure de réseau et réduit efficacement les coûts de fret, augmente les exportations et augmente les investissements tout au long de la ligne ferroviaire.

Dans le développement le plus récent, 282 km supplémentaires de chemin de fer sont en cours de construction pour relier la Tanzanie et le Burundi, donnant à ce dernier accès au port le plus grand et le plus fréquenté d’Afrique de l’Est.

La construction est une extension du chemin de fer à écartement standard (SGR) déjà établi en Tanzanie. Les deux gouvernements ont signé un accord qui ouvre la voie à la pose d’un nouveau rail pour un montant de 900 millions de dollars américains.

Que signifie cette extension pour le Burundi et comment profitera-t-elle à la Tanzanie ?

Outre les avantages économiques évidents, considérons d’abord les petites villes traversées par le chemin de fer. De la petite ville tanzanienne d’Uvinza dans la région de Kigoma à la capitale animée de Gitega au Burundi, le chemin de fer devrait raviver la vie, rajeunir les entreprises ralenties et établir de nouvelles relations humaines.

Personne ne l’a dit mieux que le ministre burundais des Finances, du Budget et de la Planification économique, Domitien Ndihokubwayo, qui a décrit le projet comme « … important non seulement pour la Tanzanie et le Burundi mais aussi pour l’Est démocratique du Congo (RDC). »

Quelque 156 km de voie ferrée du côté tanzanien seront construits par le pays hôte tandis que 126 km de l’autre côté de la frontière seront à nouveau construits par le pays responsable, le Burundi.

Le processus de construction lui-même suscite une activité tout au long des périmètres de la piste. Plus encore, les petites entreprises sont créées par des vendeurs qui approvisionnent les constructeurs et les entreprises d’alimentation et de boissons dirigées par des femmes qui nourrissent les travailleurs.

On s’attend à ce que ces petites stations se transforment en petits cantons qui créeront des emplois indispensables pour les jeunes et les femmes.

C’est la micro-économie des choses, car, pour les perspectives macro, les délégués évaluent les chiffres à des millions de dollars par an. La ligne depuis le Burundi à elle seule devrait générer des activités de transport estimées à 1 million de tonnes de fret général et 3 millions de tonnes de minerais chaque année.

Bien que les montants spécifiques en dollars qui seront générés par ce trafic n’aient pas été précisés, les estimations le placent à plusieurs millions de dollars par an. Alors, où en sommes-nous avec les processus de construction ?

Du côté de la Tanzanie, la source du rail, le SGR s’étend vers et depuis la rive sud du lac Victoria dans une ville appelée Mwanza apportant des marchandises aux rives du lac. De l’autre côté du rivage dans le pays de l’Ouganda, la Tanzanie a veillé à ce que le rail continue dans l’intérieur du pays enclavé.

Une autre section est à nouveau stratégiquement reliée à une autre ville au bord du lac, cette fois sur les rives du lac Tanganyika dans une ville appelée Kigoma. Ici, la Tanzanie a signé un pacte avec le Rwanda voisin et la SGR continue de l’autre côté du lac.

La chaîne est claire, le rail est un réseau Web élaboré qui alimente et reçoit de l’intérieur de l’Afrique vers et depuis le reste du monde via le port océanique de Dar es Salaam en Tanzanie.

Qui construit le chemin de fer ? L’appel d’offres est allé à la Turquie, dont l’entreprise de construction Yapi Merkezi dirige les travaux. Aux côtés de la Turquie se trouvent le Portugal via la société Mota-Engil et la Chine via les sociétés China Civil Engineering Construction et China Railway Construction.

Comment ce méga projet a-t-il été financé ? Les travaux de construction se déroulent en cinq étapes avec un financement des différents pays et des prêts de la Turquie, de la Chine, du Danemark, de la Suède, de la Standard Chartered Bank et de la Banque mondiale.

Les wagons du progrès chinois

La société d’État chinoise CRRC Corporation Limited (CRRC) fournira au chemin de fer les wagons de fret et de passagers nécessaires.

La Tanzania Railways Corporation (TRC) a récemment signé un contrat pour l’acquisition de quelque 1 430 wagons ferroviaires d’une valeur de plus de 127 millions de dollars.

L’accord a été signé au début de ce mois (8 février) dans la ville portuaire commerciale de Dar es Salaam en Tanzanie, point d’arrivée et de départ de la SGR. Le pacte a été signé par le ministre tanzanien des Travaux publics et des Transports, le professeur Makame Mbarawa, qui a décrit l’achat comme « … une indication de la détermination du gouvernement à aider le secteur des transports à augmenter le PIB de la Tanzanie ».

Le transport de ces plus de mille wagons n’est pas une promenade de santé, il faudra au moins 12 mois pour livrer les 1430 wagons en Tanzanie depuis la République populaire de Chine.

Cela étant, il est prévu que le dernier lot de wagons arrivera en Tanzanie vers la Saint-Valentin l’année prochaine en février 2023.

Investissement : le premier chemin de fer à écartement standard de Tanzanie

Le SGR, un chemin de fer de 1 637 kilomètres, est en fait un projet de renouvellement ferroviaire mettant à niveau l’ancien écartement métrique construit à l’époque coloniale. Cependant, la mise à niveau ici ne signifie pas le retrait et le remplacement de l’ancien rail no. Le chemin de fer à écartement standard (SGR) est en fait parallèle à l’ancien rail.

Comme mentionné, le réseau SGR depuis et vers la ville portuaire de Dar es Salaam, encore une fois vers et depuis Kigoma sur le lac Tanganyika, et encore vers et depuis Mwanza sur le lac Victoria ainsi qu’à travers les plans d’eau vers les pays voisins du Burundi, Rwanda et l’Ouganda et jusqu’au cœur de l’Afrique en République démocratique du Congo.

Une fois achevé, le SGR devrait réduire les dépenses de fret de près de moitié (40%). Juste pour mettre les choses en perspective, on estime que le train de marchandises transporte pas moins de 10 000 tonnes par voyage, ce qui équivaut à ce qu’il faudrait autrement au moins 500 camions pour transporter.

Le projet est mis en œuvre en 5 phases : 202 km de la phase 1 (Dar es Salaam-Morogoro), 348 km de la phase 2 (Morogoro-Makutopora), 294 km de la phase 3 (Makutopora-Tabora) ; Section de la phase 4 de 130 km (Tabora-Isaka) et section de la phase 5 de 341 km (Isaka-Mwanza).

Les opportunités d’investissement sont nombreuses tout au long des 1 637 kilomètres de voies ferrées. Les investisseurs, tant locaux qu’étrangers, peuvent désormais profiter des expéditions minières dans toutes les villes riches en minéraux tout au long de la voie ferrée.

Il existe de riches terres agricoles tout au long de la SGR offrant d’énormes opportunités d’investissement pour les exportations de matières premières ainsi que des options de valeur ajoutée.

Outre le transport de marchandises depuis l’intérieur, l’inverse est également vrai, les options d’investissement résident dans l’approvisionnement de toutes les villes et villages traversés par le chemin de fer en biens de consommation finis ainsi qu’en matières premières provenant de divers travaux de construction qui doivent avoir lieu les villes existantes se développent.

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