Tankers : les tarifs des VLCC grimpent, tandis que les produits reculent


Nettoyer

Les niveaux de fret dans le golfe du Moyen-Orient ont continué de chuter cette semaine. TC1 a perdu 30 points pour se retrouver à WS240, mais l’aller-retour TCE a dépassé les 50 000 $ par jour. De même pour le voyage vers l’ouest sur un LR2, le TC20 est passé de 5 400 000 $ à 4 650 000 $ à la suite d’un montage largement rapporté effectué en milieu de semaine à 4 600 000 $.

Les LR1 ont suivi le comportement de leurs grandes sœurs, TC5 a été testé en baisse et a perdu WS46.43 pour se retrouver à WS288.57. Lors d’un voyage vers le continent britannique, TC8 a également perdu de la valeur, d’environ 370 000 $ à 4 300 000 $.

Les MR de TC17 se sont à nouveau nettement détériorés, mais pas aussi dramatiquement que la semaine dernière. L’indice a perdu 60 points pour se retrouver à WS370.

Dans l’Ouest, les LR2 ont fait l’objet d’une activité moindre et, par conséquent, TC15 a perdu la quasi-totalité de ses gains de la semaine dernière, chutant de 87 500 $ à 4 416 667 $ à la fin de la semaine. Les LR1 de TC16 ont été relativement calmes avec des taux de fret se tenant dans la région WS220.

Les MR sur le continent britannique ont vu juste assez d’échanges cette semaine pour continuer à pousser les taux de fixation vers le haut. TC2 a augmenté de 14,73 points à WS301,67 et de même TC19 s’est amélioré à WS310,71 (+ WS13,21).

Dans le golfe des États-Unis, les MR ont été soumis à des fluctuations extrêmes – montant et descendant avec une ampleur égale. TC14 a atteint un creux à WS188 (en baisse par rapport à WS230) en milieu de semaine pour revenir à WS245 deux jours plus tard. De même, TC18 a atteint un plateau à WS285 (en baisse par rapport à WS335) pour ensuite revenir au niveau WS350.

Les navires Handymax en Méditerranée ont continué à grimper cette semaine avec TC6 bondissant de 24,07 points à WS248,13. Le tonnage disponible est resté serré et les cargaisons ont continué à entrer sur le marché. Dans la Baltique, TC9 est resté stable autour de la marque WS325.

VLCC

Les tarifs VLCC ont poursuivi leur ascension cette semaine avec la route Moyen-Orient Golfe/Chine de 270 000 mt gagnant 4,5 points à un peu moins de WS104 (un TCE aller-retour de 68 600 $ par jour). Pendant ce temps, le taux pour 280 000 mt Golfe du Moyen-Orient/USG (via le Cap de Bonne-Espérance) avait un autre point ajouté à l’évaluation de la semaine dernière à environ WS53,75.

Dans l’Atlantique, les tarifs pour 260 000 mt Afrique de l’Ouest/Chine ont augmenté d’un peu plus de 1,5 point pour dépasser légèrement WS100 (environ 66 000 $ par jour aller-retour TCE). Cependant, pour le marché de 270 000 tonnes du Golfe des États-Unis et de la Chine, les tarifs ont été réduits de 200 000 $ à 10 218 750 $ (montrant un TCE aller-retour de 44 500 $ par jour). Un commerçant reloué, aurait fixé Motiva à 9,65 millions de dollars USG à Taïwan, et une compagnie pétrolière d’État indienne sur des sujets avec un navire moderne à 9,15 millions de dollars lors d’un voyage de la côte est du Mexique à la côte est de l’Inde.

Suezmax

Les tarifs pour 135 000 mt Mer Noire/Augusta étaient à peu près stables, oscillant autour du niveau WS184-185 (un TCE aller-retour de 75 500 $ par jour). Pendant ce temps, pour les 130 000 mt Nigeria / UKC, les tarifs des voyages ont grimpé de trois points pour atteindre près de WS140 (un TCE aller-retour d’environ 41 000 $ par jour). Au Moyen-Orient, le taux pour 140 000 mt Bassorah/Méditerranée occidentale était un point plus ferme à WS66, avec un affréteur turc qui aurait réparé un navire sous contrôle grec construit en 2009 à WS65 de Bassorah à la Méditerranée orientale.

Aframax

Le marché méditerranéen s’est considérablement redressé au cours de la semaine dernière, le taux pour 80 000 mt Ceyhan/Méditerranée occidentale progressant de 33 points à environ WS185 (un TCE aller-retour de près de 45 000 $ par jour). En Europe du Nord, la dernière évaluation pour le voyage de 80 000 mt Hound Point / UK Continent est en hausse de 7,5 points d’une semaine sur l’autre à WS159 (un TCE aller-retour quotidien de 37 000 $ par jour) avec la disponibilité de tonnage nettement limitée pour le reste de Septembre à début octobre. Pour la route de 100 000 mt Primorsk/UK-Cont, le tarif est désormais évalué à 2,5 points de plus, avec une activité limitée sur la route, au niveau WS181-182 (un TCE aller-retour de 50 100 $ par jour). Outre-Atlantique, le marché a affiché des signes de «rebond du chat mort» sur les gains observés il y a une semaine. Le taux pour 70 000 mt EC Mexique/Golfe des États-Unis a chuté d’environ 21 points à WS264 (un TCE aller-retour de 58 300 $ par jour) tandis que pour le voyage de 70 000 mt Caraïbes/Golfe des États-Unis, le taux a perdu 20 points à WS245 (un aller-retour quotidien TCE d’environ 47 500 $). Pour la route transatlantique de 70 000 mt Golfe des États-Unis/Continent britannique, le taux a été réduit de neuf points à WS215 (38 000 $ par jour aller-retour TCE).
Source : Bourse de la Baltique



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