Tankers : le marché des VLCC commence à se refroidir


Nettoyer

Le BCTI a tenu juste au-dessus de la barre des 1000 cette semaine avec des prix élevés du bunker (quoique pas aussi élevés que la semaine dernière) jouant toujours un rôle de premier plan. Dans le golfe du Moyen-Orient, les niveaux de fret semblent avoir stagné puis ont été testés à la baisse sur toutes les tailles cette semaine. Les LR2 de TC1, 75k Golfe du Moyen-Orient / Japon, sont descendus à WS180 (-14,29), un TCE aller-retour de 26 564 $ / jour. Les LR1 ont également connu une tendance à la baisse similaire avec TC5, 55k Moyen-Orient Golfe / Japon, plongeant de 14,28 points à WS192,68. Lors d’un voyage dans l’Ouest, TC8 tient toujours le niveau des 3 millions de dollars pour le moment. Les MR de TC17, 35 kt Golfe du Moyen-Orient / Afrique de l’Est, ont décroché 29,16 points à WS240,42 – un TCE aller-retour de 14 626 $ / jour.

À l’ouest de Suez, sur les LR2, TC15 80k Méditerranée / Japon, ont fait l’objet d’un assouplissement du sentiment cette semaine, actuellement fixé à environ 3 millions de dollars. Les LR1 du TC16 60k Amsterdam / Offshore Lomé sont restés stables cette semaine avec la répétition du WS155. Sur le continent britannique, les MR ont vu le delta TC2 (WS180.83) et TC19 (WS194.64) s’étendre cette semaine à partir de ses cinq points habituels. Nous comprenons que les propriétaires sont actuellement moins disposés à se retrouver en Afrique de l’Ouest en raison des prix élevés des soutes et des coûts de repositionnement.

Les MR américains du Golfe semblent avoir souffert d’une activité modérée cette semaine. Par la suite, TC14, 38k US Gulf / UK-Continent, est tombé à WS 188,93 (-8,57) et TC18, la course MR US Gulf / Brazil est également descendue à WS230 (-10). Les navires Baltic Handymax sur TC9 se sont glissés cette semaine de WS385 à WS390, où ils semblent s’être installés pour le moment. En Méditerranée TC6 30kt Skikda / Lavera a vu la disponibilité du tonnage augmenter cette semaine et par la suite le parcours a été testé jusqu’à environ la marque WS230.

VLCC

Les marchés continuent de se calmer après l’invasion russe de l’Ukraine il y a trois semaines. Pour 280 000 mt Golfe du Moyen-Orient/USG (via le Cap de Bonne-Espérance), la dernière évaluation est encore inférieure de deux points à WS20,5. Pendant ce temps, sur le marché de 270 000 tonnes du Moyen-Orient, du Golfe et de la Chine, les taux ont diminué de sept points pour atteindre le niveau WS38,5 (un TCE aller-retour de moins 9 700 $ par jour). Dans la région de l’Atlantique, la route Afrique de l’Ouest/Chine de 260 000 mt avait quatre points coupés et est maintenant évaluée à WS41 (moins 6 200 $ par jour aller-retour TCE). Le seul appareil signalé est une major pétrolière française, qui aurait pris un navire pour un voyage en Afrique de l’Ouest en Extrême-Orient à WS44 (avec des options Ouest un peu plus élevées) en début de semaine. La route Golfe/Chine de 270 000 tonnes a perdu 306 250 dollars supplémentaires depuis la semaine dernière et est maintenant évaluée à un peu plus de 5 millions de dollars (un TCE aller-retour de moins 7 000 dollars par jour).

Suezmax

Les tarifs pour la route de 135 000 mt Novorossiysk/Augusta ont chuté de 44 points à WS211 (un TCE aller-retour de 93 900 $ par jour) avec très peu d’activité signalée, tandis que les tarifs pour 130 000 mt Nigeria/UKC se sont stabilisés au niveau WS77,5/80 ( un TCE aller-retour de 3 700 $ par jour). Pour la route de 140 000 mt Bassorah/Méditerranée occidentale, les affréteurs ont pu à nouveau faire baisser les propriétaires de deux points supplémentaires juste au-dessus de WS46, avec des rapports ce matin détaillant Delta Tankers sur des sujets à Saras à ce niveau.

Aframax

Le marché Ceyhan/Méditerranée de 80 000 mt a chuté de cinq points plus tôt dans la semaine et les taux se sont redressés pour afficher une variation hebdomadaire de 0,5 point à WS130 (un TCE aller-retour de 14 800 $ par jour). En Europe du Nord, le taux pour 80 000 mt Hound Point/UK Continent a glissé de 7,5 points à WS125 (un TCE aller-retour de 11 500 $ par jour). Pendant ce temps, les tarifs pour la route de chargement russe de 100 000 mt Primorsk/continent britannique ont fortement chuté de 42 points à WS517,5 (un TCE aller-retour de 245 100 $ par jour). Cependant, des rapports ce matin ont un navire Delta Tankers sur des sujets à un affréteur chinois à WS375, avec une option vers la Méditerranée à WS300. De l’autre côté de l’Atlantique, le marché a encore reculé pour les trajets plus courts ; 70 000 mt CE Mexique/Golfe des États-Unis ont chuté de 11 points à WS147,5 (un TCE aller-retour de 14 500 $ par jour) et 70 000 mt Caraïbes/Golfe des États-Unis ont chuté de six points juste en dessous de WS145 (un TCE aller-retour de 10 800 $ par jour ). Pour la route transatlantique plus longue distance, le tarif pour 70 000 mt Golfe des États-Unis/Continent britannique a plafonné à WS135 (9 700 $ par jour TCE aller-retour, soit un chiffre beaucoup plus élevé sur la base d’une économie à sens unique).
Source : Bourse de la Baltique



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