Suzuki V-Strom 250 SX – Rapport de conduite de 1 100 km à Goa
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Choses que j’ai aimé
Confort
La principale raison d’opter pour le V-Strom SX était que je voulais que ma conduite soit confortable. Abordons d’abord l’ergonomie. Le guidon plat et large, le siège en forme de canapé et les repose-pieds presque centrés donnent un triangle de conduite droit et confortable. La forme du réservoir est telle que vous vous sentez comme si vous faisiez partie du vélo et la vue depuis la selle est imprenable. Il y a aussi une petite moustiquaire et le rembourrage du siège est parfait, à tel point que même après avoir passé de longues heures sur le vélo, pas une seule fois je ne me suis senti tendu. La suspension à long débattement contribue au facteur de confort et oui, même si ce ne sont pas les unités les plus moelleuses du marché, elles amortiront la plupart des ondulations et seules les secousses sur les bosses acérées se rendront dans votre dos.
Mille Muncher
Le moteur 250cc n’est pas le plus puissant du segment, mais ce qui fonctionne pour lui, c’est son raffinement. Oui, ce n’est pas du beurre, mais le fait que vous puissiez naviguer à 120 km/h avec des vibrations mineures pour la compagnie est un avantage majeur. En fait, lors de notre trajet vers IBW, j’ai pu maintenir de meilleures vitesses de croisière que le Royal Enfield Scram 411 qui heurte un mur à 120 km/h. En fait, j’ai même réussi à boucler plus de 140 km/h sur un tronçon de route vide et cela en dit long sur le potentiel du moteur. La sixième vitesse aide le vélo, ce qui permet de maintenir les vitesses de croisière plutôt sans effort.
Manutention
La Suzuki V-Strom 250 m’avait impressionné par sa maniabilité lors de notre premier trajet de Dharamshala à Manali et elle continue de le faire. La meilleure partie est que le vélo est si agile que vous oubliez qu’il utilise une roue de 19 pouces à l’avant car la sensation et la sensation que l’on obtient sont celles d’une roue de 17 pouces. À grande vitesse, l’avant peut sembler un peu vague, mais faites confiance aux pneus pour vous emmener dans les virages et vous serez surpris par ses prouesses de maniabilité.
La Suzuki V-Strom 250 m’avait impressionné par sa maniabilité lors de notre premier trajet de Dharamshala à Manali et elle continue de le faire. La meilleure partie est que le vélo est si agile que vous oubliez qu’il utilise une roue de 19 pouces à l’avant car la sensation et la sensation que l’on obtient sont celles d’une roue de 17 pouces. À grande vitesse, l’avant peut sembler un peu vague, mais faites confiance aux pneus pour vous emmener dans les virages et vous serez surpris par ses prouesses de maniabilité.
La consommation de carburant
Pour un bon randonneur, les kilomètres parcourus doivent être complétés par une bonne autonomie. Sur cette note, la Suzuki V-Strom 250 s’en est bien tirée. Il est revenu à environ 32 kmpl au total, ce qui n’est pas mal étant donné que j’ai passé une bonne distance à parcourir les routes intérieures de Goa. Avec une capacité de réservoir de carburant de 12 litres, on envisage une autonomie réelle d’environ 300 km avant de s’arrêter pour faire le plein.
L’aversion
Boîte de vitesses
Honnêtement, j’ai dû creuser profondément pour trouver une faille avec la Suzuki V-Strom 250 et ma seule critique est sa boîte de vitesses. Bien que l’action de l’embrayage soit légère, le passage des vitesses nécessitait des efforts et ma cheville s’est bien entraînée pendant mon trajet vers Goa. La boîte de vitesses poussive est plus gênante à basse vitesse et dans la circulation.
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