Super croisière sur l’autoroute


Sur la route des voitures autonomes, nous devons passer par six niveaux (numérotés de 0 à 5) d’aides à la conduite définis par la norme SAE J3016 de la Society of Automotive Engineers, le niveau 0 n’étant aucune capacité autonome, le niveau 5 étant complet. l’autonomie, le véhicule pouvant se conduire n’importe où, dans toutes les conditions.

Si vous avez conduit une nouvelle voiture au cours de la dernière décennie, vous connaissez déjà le niveau 1, où le véhicule assiste le conducteur grâce à des technologies telles que l’assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Le niveau 2 va plus loin avec la voiture capable de prendre en charge plus de choses (en incluant tous les systèmes possibles requis pour se qualifier pour le niveau 1), mais le conducteur doit faire attention à tout moment et être prêt à prendre le relais à tout moment.

Le niveau 3 est le premier des six niveaux à être classé comme « caractéristiques de conduite automatisée » par la SAE (les niveaux 1 et 2 sont classés comme « caractéristiques d’aide à la conduite ») et est défini par la SAE comme « des caractéristiques qui peuvent conduire le véhicule dans conditions limitées et ne fonctionnera que si toutes les conditions requises sont remplies.

Mains libres à 70 mph.  La Cadillac Escalade avec Super Cruise s'est occupée pour nous de la conduite vers le Milford Proving Grounds de GM.

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Mains libres à 70 mph. La Cadillac Escalade avec Super Cruise s’est occupée pour nous de la conduite vers le Milford Proving Grounds de GM.

Jusqu’à présent, un seul constructeur a atteint le niveau 3, et cela ne s’est produit qu’au début de cette année lorsque la dernière version de son système Drive Pilot de Mercedes-Benz a été officiellement approuvée pour une utilisation sur la voie publique par l’Autorité fédérale allemande des transports motorisés.

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Alors que les conducteurs Tesla locaux connaissent l’un des systèmes de niveau 2 les plus avancés disponibles, un autre système de niveau 2 qui a été largement salué à l’étranger, mais dont nous, ici en Nouvelle-Zélande, nous sommes jusqu’à présent absents est le système « Super Cruise » de General Motors. .

L'Escalade de Cadillac est tout à fait massif, remarquablement luxueux et totalement à l'aise sur les autoroutes américaines.  Comme vous vous en doutez.

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L’Escalade de Cadillac est tout à fait massif, remarquablement luxueux et totalement à l’aise sur les autoroutes américaines. Comme vous vous en doutez.

Largement considéré comme le meilleur système de niveau 2 disponible aux États-Unis (désolé les fans de Tesla…), Super Cruise n’est disponible que pour une utilisation sur les « routes compatibles » qui ont été cartographiées par GM. Et, en l’occurrence, nous avons eu la chance de conduire sur l’une de ces routes lors d’un récent voyage à Detroit, alors nous avons sauté sur l’occasion pour en faire l’expérience par nous-mêmes.

À environ 40 minutes dans chaque sens, conduire vers et depuis l’historique Milford Proving Grounds de GM jusqu’à la banlieue aisée de Detroit à Birmingham, où nous séjournions, n’est pas un énorme voyage, mais la majeure partie se fait sur l’autoroute I-96, qui fait partie des plus de 650 000 km qui ont été cartographiés pour une utilisation Super Cruise aux États-Unis et au Canada.

Alors, comment est-ce? En deux mots – remarquablement bon.

Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé et que la voiture détecte qu’elle se trouve sur une route compatible et que les conditions sont bonnes, un symbole s’allume pour informer le conducteur qu’il est prêt à prendre le relais, ce qui est exactement ce qui s’est passé peu de temps après l’énorme Cadillac Escalade que nous conduisaient doucement sur la I-96.

Appuyez sur un bouton sur le volant et… eh bien, c’est tout. La voiture prend le relais et s’occupe simplement du reste.

Super Cruise est un véritable système « mains libres », mais il vous surveille pour s'assurer que vous faites attention à la route à tout moment.

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Super Cruise est un véritable système « mains libres », mais il vous surveille pour s’assurer que vous faites attention à la route à tout moment.

Quiconque connaît le système de Tesla connaîtra la sensation de donner le contrôle à la voiture, mais là où le système de Tesla n’est pas techniquement mains libres et peut être quelque peu saccadé et agressif à l’occasion (et j’admettrai que cela fait quelques mois que je ne l’ai pas utilisé pour la dernière fois, donc il pourrait bien être plus fluide maintenant grâce à ces mises à jour constantes), le système de GM est soyeux et semble regarder bien plus loin que Tesla.

Alors que le régulateur de vitesse adaptatif est quelque chose auquel la plupart des gens sont habitués de nos jours, la première fois que Super Cruise voit une voiture plus lente devant et décide de changer de voie elle-même est quelque chose auquel la plupart ne seront pas habitués. Et c’est un peu déstabilisant au début…

Cependant, là où le système de GM diffère le plus de celui de Tesla (et de nombreux autres systèmes similaires également), c’est le système incroyablement intelligent qui surveille le conducteur pour s’assurer qu’il fait attention, comme il est tenu de le faire à tout moment, permettant au système de être véritablement mains libres.

Un réseau de caméras autour de la cabine surveille votre visage et vos yeux, et regarder trop longtemps vous rappelle doucement de regarder la route, tandis que faire quelque chose de plus odieux – comme essayer d’utiliser votre téléphone – reçoit un avertissement plus sévère. J’ai attrapé mon téléphone pour prendre une photo POV rapide depuis le siège du conducteur et voir ce qu’il ferait, et le système a immédiatement reconnu ce que j’avais dans la main, affiché un avertissement sur l’écran, fait clignoter la barre lumineuse LED dans le volant, laissa échapper un carillon et fit vibrer le siège, tout cela pour me dire qu’il savait ce que je faisais et pour l’arrêter immédiatement.

GM a cartographié la majorité des autoroutes américaines adaptées à Super Cruise et l'étend tout le temps.

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GM a cartographié la majorité des autoroutes américaines adaptées à Super Cruise et l’étend tout le temps.

Si j’avais ignoré les avertissements et que je restais insensible à ses demandes, il s’arrêterait doucement, allumerait ses feux de détresse et appellerait le service d’assistance connectée OnStar de GM pour obtenir de l’aide.

L’aspect le plus impressionnant de Super Cruise est peut-être la confiance qu’il favorise réellement dans ses capacités – après la mise en garde initiale que vous approchez en utilisant un nouveau système de ce type pour la première fois, à aucun moment Super Cruise ne m’a alarmé, surpris ou confus. Il a essentiellement fait exactement ce que j’aurais fait dans toutes les situations qu’il a rencontrées.

En fait, la seule fois où il a fait quelque chose que je ne voulais pas qu’il fasse, c’était quand nous devions sortir de l’I-96, et il s’est déplacé pour dépasser une autre voiture devant nous qui se dirigeait également vers la bretelle de sortie. Mais c’était loin d’être inattendu, car le système ne savait tout simplement pas que nous voulions descendre. Un coup rapide de l’interrupteur d’indicateur dans l’autre sens nous a mis dans la bonne voie, mais nous a fait paraître un peu fou à tous ceux qui suivaient…

Cependant, c’était parce que l’Escalade comportait une version légèrement plus ancienne de Super Cruise – la dernière version installée dans les gros pick-up de GM intègre l’intégration de Google Maps qui peut utiliser l’itinéraire cartographié et être dans la bonne voie pour votre sortie.

Comment Super Cruise voit le monde qui l'entoure.

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Comment Super Cruise voit le monde qui l’entoure.

La prochaine étape est ce que GM appelle Ultra Cruise, un système encore plus avancé qui sera utilisable sur plus de 3,2 millions de kilomètres de routes aux États-Unis et au Canada, avec la possibilité d’étendre jusqu’à plus de 5,5 millions de kilomètres, ce qui, selon GM, est conçu pour « éventuellement permettre la conduite mains libres dans 95 % de tous les scénarios de conduite ».

Et ce n’est pas non plus pour un avenir profond et lointain – GM dit qu’il prévoit de commencer à déployer Ultra Cruise sur certains modèles Cadillac l’année prochaine.

Alors, le verrons-nous un jour ici en Nouvelle-Zélande ?

Bien que General Motors ne parle pas encore d’étendre le système en dehors de l’Amérique du Nord, les plans de plus en plus télégraphiés de l’entreprise pour revenir sur les marchés de la conduite à droite grâce à la facilité de conception de la plate-forme Ultium skateboard EV avec un volant dans l’un ou l’autre côté de la cabine, il semblerait presque inévitable qu’il finisse par arriver ici.

Mais parce que GM scanne les routes avec des véhicules d’enquête (similaire à la façon dont Google Maps le fait, mais avec beaucoup plus de détails et en utilisant Lidar), il s’agit d’un processus un peu plus complexe que l’utilisation par Tesla des voitures des clients pour fournir des données. Mais c’est aussi sans doute pourquoi c’est un meilleur système pour le moment.

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