Spirit AeroSystems et Malaysia Airlines Berhad signent un protocole d’accord pour créer des services MRO pour le 737NG


WICHITA, Kansas, 21 septembre 2022–(FIL D’AFFAIRES)–Spirit AeroSystems, Inc. [NYSE – SPR] a annoncé aujourd’hui au MRO Asia-Pacific à Singapour un protocole d’accord (MOU) avec Malaysia Airlines Berhad (MAB) pour développer des services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) pour l’avion 737 de nouvelle génération.

Selon les termes de l’accord, Spirit et MAB commenceront à travailler conjointement sur la mise en place de services de réparation de nacelle et de surfaces de contrôle de vol pour soutenir la flotte de la compagnie aérienne et les avions d’autres opérateurs avant la fin de 2022.

« Il s’agit d’un développement important alors que Spirit Aftermarket Services continue d’étendre ses offres de services à l’important marché de l’Asie-Pacifique », a déclaré Kailash Krishnaswamy, vice-président senior des services après-vente pour Spirit.

Krishnaswamy a déclaré que l’activité Aftermarket de Spirit continue de croître depuis l’acquisition en 2021 de certaines opérations de maintenance, de réparation et de révision de Bombardier à Belfast, en Irlande du Nord, et à Casablanca, au Maroc ; l’acquisition d’actifs d’Applied Aerodynamics à Dallas, Texas, États-Unis ; et la coentreprise SEAS. Les revenus de l’activité Aftermarket de Spirit sont passés de 186 millions de dollars en 2019 à 239,9 millions de dollars en 2021. Spirit vise à faire croître l’activité Aftermarket à 500 millions de dollars de revenus d’ici 2025.

Ahmad Luqman Mohd Azmi, directeur des opérations du groupe MAB, a déclaré : « Nous sommes ravis de renforcer notre partenariat avec des acteurs mondiaux du paysage aéronautique, en particulier en tirant parti des capacités de l’expertise de MAB Engineering pour fournir des services MRO fiables et de haute qualité qui donnent la priorité Ceci est conforme aux aspirations de notre plan d’affaires à long terme 2.0 de devenir le premier fournisseur de services de voyage et d’aviation en Asie, ce qui accélérera encore la croissance de nos services et capacités MRO dans la région.

Sur le Web: www.spiritaero.com
Sur Twitter : @SpiritAero

À propos de Spirit AeroSystems Inc.

Spirit AeroSystems est l’un des plus grands fabricants mondiaux d’aérostructures pour avions commerciaux, plates-formes de défense et jets d’affaires/régionaux. Grâce à son expertise dans les solutions de fabrication d’aluminium et de matériaux composites avancés, les principaux produits de la société comprennent des fuselages, des ailes intégrées et des composants d’aile, des pylônes et des nacelles. De plus, Spirit dessert le marché secondaire des jets commerciaux et d’affaires/régionaux. Basée à Wichita, Kansas, Spirit possède des installations aux États-Unis, au Royaume-Uni, en France, en Malaisie et au Maroc. Plus d’informations sont disponibles sur www.spiritaero.com.

À propos de Malaysia Airlines

Depuis septembre 2015, la compagnie aérienne est détenue et exploitée par Malaysia Airlines Berhad. Il fait partie du Malaysia Aviation Group (MAG), une organisation aéronautique mondiale qui comprend différents portefeuilles de solutions de voyage d’affaires et de style de vie visant à répondre aux besoins mondiaux en matière de transport aérien. La compagnie aérienne s’engage à faciliter des voyages sûrs et fluides en plaçant la sécurité et l’hygiène au cœur de tous les points de contact des consommateurs de bout en bout, conformément à son initiative MHFlySafe. Grâce à son alliance avec oneworld®, Malaysia Airlines offre une connectivité supérieure vers plus de 900 destinations dans 170 territoires à travers le monde. Pour plus d’informations, s’il vous plaît visitez www.malaysiaairlines.com et téléchargez l’application Malaysia Airlines pour obtenir les dernières promotions à portée de main.

Énoncés prospectifs

Ce communiqué de presse contient des « déclarations prospectives » qui peuvent impliquer de nombreux risques et incertitudes. Les énoncés prospectifs peuvent généralement être identifiés par l’utilisation de termes prospectifs tels que « viser », « anticiper », « croire », « pourrait », « continuer », « estimer », « s’attendre à », « objectif », « prévoir », « avoir l’intention de », « peut », « pourrait », « objectif », « perspectives », « planifier », « prédire », « projeter », « devrait », « cibler », « volonté », « serait » « , et d’autres mots ou expressions similaires, ou leur forme négative, à moins que le contexte ne l’exige autrement. Ces déclarations reflètent les opinions actuelles de la direction à l’égard d’événements futurs et sont assujetties à des risques et incertitudes, connus et inconnus. Nos résultats réels peuvent différer sensiblement de ceux anticipés dans les déclarations prospectives. Nous avertissons les investisseurs de ne pas placer indûment confiance dans les déclarations prospectives. Les facteurs importants qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement de ceux reflétés dans ces déclarations prospectives et qui devraient être pris en compte lors de l’évaluation de nos perspectives comprennent, sans s’y limiter, l’impact de la pandémie de COVID-19 sur nos activités et nos opérations ; le calendrier et les conditions entourant la remise en service mondiale complète (y compris l’obtention des approbations réglementaires restantes) du B737 MAX, la demande future pour l’avion et tout impact résiduel de l’échouement du B737 MAX sur les taux de production de l’avion ; notre dépendance à Boeing pour une part importante de nos revenus ; notre capacité à exécuter notre stratégie de croissance, y compris notre capacité à réaliser et à intégrer des acquisitions ; notre capacité à estimer et à gérer avec précision les performances, les coûts et les revenus dans le cadre de nos contrats ; la demande pour nos produits et services et l’effet des conditions économiques ou géopolitiques dans les industries et les marchés dans lesquels nous opérons aux États-Unis et dans le monde ; notre capacité à gérer nos liquidités, à emprunter des fonds supplémentaires ou à refinancer la dette ; et d’autres facteurs divulgués dans nos documents déposés auprès de la Securities and Exchange Commission. Ces facteurs ne sont pas exhaustifs et il ne nous est pas possible de prédire tous les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement de ceux reflétés dans nos déclarations prospectives. Ces facteurs ne sont valables qu’à la date des présentes, et de nouveaux facteurs peuvent survenir ou des modifications des facteurs précédents peuvent survenir et avoir une incidence sur nos activités. Sauf dans la mesure requise par la loi, nous n’assumons aucune obligation et déclinons expressément toute obligation de mettre à jour ou de réviser publiquement tout énoncé prospectif, que ce soit à la suite de nouvelles informations, d’événements futurs ou autrement.

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