Sortir de la crise avec un meilleur équilibre

Vos derniers résultats financiers étaient encourageants. Êtes-vous sur la voie du rétablissement ou devez-vous encore faire preuve de prudence?

Il y a de nombreux défis jusqu’à ce que nous revenions au modèle pré-pandémique. Nous sommes prudents, mais je pense qu’il y a des raisons d’être optimiste.

La demande de transport aérien au Brésil se redresse rapidement en raison de la baisse constante des cas et des décès de Covid-19 et de l’avancée rapide de la vaccination dans le pays. Nous avons plus de 110 millions de Brésiliens complètement vaccinés (55% de la population).

Nos résultats du 3T21 soulignent que nous avons maintenu une grande discipline tout au long de 2021. Le bilan est plus durable et moins endetté que nos concurrents, ayant mené à bien plusieurs initiatives de financement pertinentes pour garantir que la compagnie aérienne maintient des niveaux de liquidité suffisants pour se concentrer sur la reprise.

Quelles sont les principales leçons que vous avez tirées de la crise ?

Notre concentration sur nos employés et nos clients s’est encore renforcée.

Au début de la crise, nous avons dit à tout le monde que nous allions commencer à traverser un désert, sans savoir quelle serait sa taille ni quelle serait la température.

Mais il fallait que chacun ait un point de vue unique, car nous savions que ce défi, le plus grand auquel nous ayons jamais été confronté, serait également surmonté.

Durant cette période, la priorité était de préserver l’équipe et de s’assurer que notre confiance dans la fin de la pandémie n’a jamais été ébranlée. Maintenant que la vaccination avance et que les équipes peuvent reprendre progressivement leurs activités, nous pensons que nous sortons du désert.

De plus, nous étions l’une des rares entreprises de la région à pouvoir préserver ses liquidités. Nous avons également ajusté la capacité en fonction du niveau de la demande et lorsque cela est combiné à notre détermination à traiter avec toutes les parties prenantes de manière équitable, nous avons surmonté la pandémie avec un meilleur équilibre.

Les gouvernements ont-ils compris la valeur de l’aviation ou l’industrie a-t-elle été mise à l’écart ?

Le transport aérien de personnes et de marchandises a révolutionné les sociétés. Et à une époque de défis sans précédent, où les ressources devaient parvenir rapidement à ceux qui en avaient besoin, comme les vaccins, les équipes médicales ou les équipements, notre secteur était essentiel pour notre pays et le monde.

Dès le début de la pandémie, GOL a offert le transport gratuit aux médecins travaillant pour lutter contre la pandémie, une initiative qui a également été adoptée par d’autres compagnies aériennes nationales et qui se poursuit à ce jour. De plus, un réseau aérien essentiel a été préservé par GOL, même dans les pires moments de la pandémie, réaffirmant notre engagement envers le Brésil et les Brésiliens.

Depuis le début du Plan National de Vaccination, tous nos vols commerciaux sont à la disposition des autorités gouvernementales pour transporter gratuitement les vaccins Covid-19.

Le gouvernement brésilien nous a soutenu dans plusieurs initiatives, telles que l’extension de la période de remboursement des billets aux clients et les reports de paiements aux entreprises gérées par le gouvernement.

Cependant, contrairement à d’autres pays, aucune contribution financière directe n’a été mise à disposition pour aider les compagnies aériennes. En d’autres termes, l’obtention de ressources pour faire face à la crise est venue de la capacité propre de l’entreprise avec le marché des capitaux et de ses investisseurs/créanciers.

Les voyages d’agrément reviennent-ils plus rapidement que les voyages d’affaires et craignez-vous que les voyages d’affaires soient affectés par des solutions numériques telles que Zoom et Microsoft Teams ?

Il est vrai que les voyages d’agrément reviennent plus vite que les voyages d’affaires. Il y a un désir refoulé de voyager, et nous avons déjà remarqué une demande croissante pour les destinations touristiques, notamment nationales, tirée par la hausse des devises étrangères et les restrictions de voyage.

Des marchés tels que Recife, Salvador et Florianópolis ont été les premiers à enregistrer une croissance plus importante, mais d’un autre côté, il est déjà possible d’observer la reprise de la demande pour des destinations telles que Brasilia et Porto Alegre, avec un profil de voyage plus corporatif.

L’accélération forcée de la transformation numérique, qui a définitivement consolidé les réunions virtuelles, se fait sentir dans le retour plus lent des déplacements d’entreprise. Nous pensons qu’une partie des courts déplacements professionnels n’existe peut-être plus.

Mais le besoin de réunions d’équipe, d’événements et de visites chez les clients a un énorme potentiel de croissance, à la fois en raison de la demande refoulée et en raison de la reprise économique. Il est encore trop tôt pour dire à quoi ressemblera ce nouveau scénario en termes de volume et de comportement, mais il existe un consensus sur le fait que les rencontres en face à face continueront d’être nécessaires dans le monde des affaires.

Combien de temps pensez-vous qu’il faudra avant que les niveaux de trafic pré-COVID ne reviennent ?

Peu de secteurs ont été aussi touchés que l’aviation. Avant, nous transportions 110 000 personnes par jour et maintenant, avec une reprise en cours, nous avons en moyenne 70 000 clients par jour.

Mais au deuxième trimestre 2021, l’utilisation de la flotte nationale de GOL était similaire à celle de fin 2019, jusqu’à 95 % du niveau d’avant la pandémie. Les ventes quotidiennes de l’entreprise sont également à des niveaux comparables à ceux que nous avions avant la pandémie. Nous pensons que nous sommes dans une position avantageuse sur le marché alors que la demande de voyages s’accélère à partir de la haute saison estivale dans l’hémisphère sud.

Le fret est-il devenu plus important pour l’industrie et de quelles améliorations avons-nous besoin pour rendre le fret aérien plus efficace ?

Le fret a été encore plus pertinent pour les opérations de GOL. L’attractivité croissante de ce mode de transport, notamment du fait du développement accéléré du e-commerce dans toutes les régions, crée une opportunité de différenciation.

Nous sommes en mesure de transporter des colis et de les livrer le même jour à la ville de destination, garantissant rapidité, efficacité et sécurité dans la logistique même dans un pays aux dimensions continentales comme le Brésil.

L’entreprise a également investi dans des partenariats stratégiques pour assurer une connectivité encore meilleure pour le « dernier kilomètre », en connectant plus rapidement le client final à la logistique de distribution terrestre.

Nous avons un produit différencié par le vaste réseau aérien de la compagnie aérienne et en offrant une livraison plus rapide via ce partenaire terrestre, nous aurons un formidable moteur de croissance.

Au-delà de la crise, quels sont les principaux enjeux de l’aviation brésilienne ?

GOL est le résultat de la liberté tarifaire et a toujours défendu une saine concurrence. L’équilibre entre l’offre et la demande est un aspect fondamental d’une industrie aéronautique durable.

Il faut donc s’attaquer à la question structurelle des coûts, fortement impactée par le dollar et le prix du carburant. L’objectif doit être d’améliorer l’accès au transport aérien et de travailler à un agenda qui affecte positivement le consommateur.

Pourquoi avez-vous accéléré votre programme de renouvellement de flotte et pourquoi vous êtes-vous engagé sur le Boeing 737 MAX ?

Nous avons une totale confiance dans notre partenariat avec Boeing et avons participé à toutes les étapes de recertification MAX durant les 20 mois de travaux. Nous étions même une référence dans le processus de préservation des avions – le travail acharné de notre équipe Aerotech – et avons effectué le premier vol commercial MAX au monde après autorisation de retour.

Nous considérons le 737 MAX comme fondamental pour les plans d’expansion de GOL, car il réduit la consommation de carburant d’environ 15 %, avec une autonomie d’environ mille kilomètres de plus par rapport aux avions 737NG actuels.

Nous avons commencé 2021 avec les 10 avions disponibles pour l’exploitation, et nous devrions terminer l’année avec environ 25 MAX actifs. En 2022, nous recevrons environ 16 nouveaux appareils 737 MAX et avons donc 41 appareils MAX dans notre flotte de 136 appareils. Cette accélération du renouvellement de la flotte est impérative pour la réduction des coûts de l’entreprise et ses initiatives pour accroître sa compétitivité au fur et à mesure de la reprise de la demande.

Les objectifs de l’industrie en matière d’environnement sont-ils suffisamment agressifs ou devrions-nous en faire plus ?

L’ensemble de la filière est très tourné vers l’ESG (Environnement, Social, Gouvernance) et GOL vise à mettre en place une opération 100% engagée en faveur de l’environnement.

En avril 2021, l’entreprise a annoncé son engagement en faveur d’un bilan carbone nul d’ici 2050. Puis, en juin, GOL a été la première entreprise d’Amérique latine à lancer un programme de compensation volontaire, une initiative développée en partenariat avec MOSS, l’un des plus grands mondiale des plateformes de crédit, agissant dans des projets de conservation des forêts en Amazonie. C’est ce que nous appelons la « responsabilité partagée ». Bien que GOL cherche des solutions définitives à l’impact de l’aviation commerciale sur l’environnement, la compensation carbone parvient à atténuer les effets néfastes des opérations dans l’intervalle.

En septembre 2020, nous avons établi la route Recife-Fernando de Noronha-Recife comme la première route 100 % neutre en carbone du pays. Dans ce cas, la compensation carbone générée par le voyage est entièrement reversée aux clients et à l’équipage par GOL et MOSS, avec droit à un certificat. Un cadeau pour l’île qui est le sanctuaire écologique du Brésil.

Pour être une entreprise ESG et une référence en matière d’aviation durable sur le marché régional, GOL travaille depuis plus d’une décennie sur de nombreuses questions liées à la durabilité. Nos investissements dans les carburants d’aviation durables au Brésil sont déjà une réalité et compteront pour une grande partie du succès lorsque nous atteindrons le net zéro.

Mais cette attitude et cet objectif ESG impliquent de nombreux autres projets de recherche, actions, campagnes de sensibilisation et programmes de formation. Il s’agit avant tout d’une culture organisationnelle qui exprime une manière durable d’être et de faire.

Quelle sera l’importance de la technologie pour l’expérience des passagers et y a-t-il une technologie particulière qui vous passionne ?

GOL utilise la technologie numérique d’une manière sans précédent et dispose d’un modèle commercial qui a révolutionné le marché de l’aviation du pays, démocratisant l’accès au transport aérien.

Nous avons été pionniers en lançant l’enregistrement via smartphone (y compris via la biométrie), le service de géolocalisation mobile pour les clients et un site Web avec des fonctionnalités d’accessibilité pour servir les personnes handicapées visuelles et motrices. De plus, nous avons récemment mis en place une application de communication à bord et d’enregistrement par WhatsApp. Nous avons également été la première compagnie aérienne à proposer le wi-fi à bord pour tous nos trajets.

Nous continuons à investir dans des systèmes et des solutions plus modernes qui nous aident à améliorer et personnaliser l’expérience des passagers, de la recherche et le choix des billets au programme après-vente et de fidélité, en passant par les points les plus critiques tels que le service, la vente et le contrôle. -dans.

Nous avons l’un des coûts par siège les plus bas au monde, nous continuons donc à offrir des prix compétitifs, mais avec des produits de qualité et efficaces. Notre positionnement sur le marché a évolué et la perception des clients a suivi les changements, reconnaissant un nouveau GOL. Notre objectif est clair : être le premier pour tous. C’est-à-dire la meilleure compagnie aérienne avec laquelle voyager, travailler et investir.