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L’industrie du transport maritime reconnaît largement la nécessité de réduire les émissions, bien que les progrès aient été lents. Le OMI La stratégie GES de 2018 a fixé des objectifs ambitieux pour réduire de moitié les émissions du transport maritime international d’ici 2050 et réduire l’intensité carbone de 40 % d’ici 2030 et de 70 % d’ici 2050. Une stratégie GES révisée doit être adoptée en 2023.

Avec l’élan grandissant derrière les efforts internationaux pour lutter contre le changement climatique, l’industrie est susceptible de subir une pression croissante pour accélérer ses efforts, selon Capitaine Rahul Khanna, responsable mondial du conseil en risques maritimes chez AGCS.

« L’industrie du transport maritime devra passer à la vitesse supérieure dans ses efforts pour réduire les émissions. Un énorme investissement dans la recherche et le développement est nécessaire si l’industrie veut atteindre les objectifs ambitieux fixés par l’OMI et les gouvernements nationaux. La flotte et la technologie existantes d’aujourd’hui n’amèneront pas l’industrie du transport maritime à l’objectif de réduction des émissions de GES de l’OMI de 50 % d’ici 2050, sans parler des objectifs plus ambitieux discutés par les gouvernements nationaux », a déclaré Khanna.

Avant le sommet de l’ONU sur le changement climatique COP26 en novembre 2021, les émissions de l’industrie du transport maritime sont au centre de l’attention. Le gouvernement britannique a récemment ajouté le transport maritime à ses plans de réduction de 78 % des émissions de GES d’ici 2035. En avril, les États-Unis ont demandé à l’OMI de cibler net-zéro [2] émissions d’ici 2050, et a déclaré qu’il envisagerait des mesures nationales pour réduire les émissions du transport maritime.

En octobre 2020, le OMI‘s [3] Le Groupe de travail intersessions sur la réduction des émissions de GES des navires a poursuivi sa stratégie de réduction des GES, approuvant les amendements au traité de prévention de la pollution MARPOL. En vue d’être adoptés par l’OMI en juin 2021, les amendements ouvrent la voie à une cote d’intensité carbone pour les navires de plus de 5 000 jauges brutes, ainsi qu’à l’ajout de nouvelles exigences techniques et opérationnelles de réduction de l’intensité carbone pour tous les navires.

En plus des objectifs d’émissions plus stricts, les exigences croissantes en matière de rapports environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) affecteront de plus en plus le transport maritime. Les investisseurs, les banques, les assureurs et les clients auront besoin d’informations sur l’impact environnemental des compagnies maritimes. À l’avenir, les compagnies maritimes seront tenues de démontrer leur impact environnemental lors de la recherche d’investissements, de l’accès au financement et de la souscription d’assurances.

« La demande d’investissements verts augmente et un nombre croissant d’institutions financières, y compris des assureurs, se sont engagées à réduire leur impact environnemental, notamment par le biais de leurs investissements, de leurs souscriptions et de leurs activités de prêt. Les assureurs sont de plus en plus soumis à des exigences de déclaration ESG, qui obligeront les assureurs à intégrer les principes ESG et les références vertes des navires dans la souscription », déclare Justus Heinrich, chef de produit mondial Marine Hull chez AGCS.

Selon l’OMI, les options à court terme pour réduire les GES comprennent des changements opérationnels – tels que l’optimisation de la vitesse – et l’utilisation de biocarburants, ainsi que le lancement de recherches sur des carburants alternatifs à faible émission de carbone et à zéro carbone. Potentiellement, l’industrie pourrait être confrontée à une taxe sur le carbone ou à une taxe sur les émissions – la Îles Marshall et Îles Salomon [4] ont demandé à l’OMI d’imposer une taxe sur les émissions de carbone des navires à partir de 2025.

En avril 2021, un groupe d’organisations maritimes de premier plan a appelé les dirigeants mondiaux à faire avancer les discussions sur le développement de mesures fondées sur le marché pour inciter l’industrie à réduire les gaz à effet de serre et à adopter des technologies et des carburants verts. Le groupe, comprenant l’International Chamber of Shipping, BIMCO et le World Shipping Council, a soumis une proposition à l’OMI pour accélérer l’élaboration de mesures fondées sur le marché (telles qu’une taxe mondiale sur le carbone sur le carburant de transport maritime), ainsi que pour accélérer la recherche et efforts de développement pour les technologies zéro carbone.

Selon le SCI [5], l’industrie doit investir des milliards de dollars dans le développement de navires et de carburants à zéro émission – tels que ceux à base d’ammoniac et d’hydrogène, ainsi que dans un déploiement plus large de l’électrification – à grande vitesse et à grande échelle. Un groupe d’organisations maritimes et de nations maritimes a demandé à l’OMI de créer un Conseil international de recherche et de développement maritimes pour aider à développer des technologies de navigation vertes.

Selon l’OMI, l’intensité carbone de l’industrie maritime dans son ensemble s’est améliorée de 20 à 30 % entre 2012 et 2018 – en raison de l’augmentation de la taille des navires, ainsi que de l’amélioration de la conception et de l’exploitation – bien que le rythme de réduction ait ralenti. depuis 2015. À l’avenir, le OMI [6] affirme qu’il sera difficile d’atteindre l’ambition de réduction des GES de 2050 grâce aux seules technologies d’économie d’énergie et à la réduction de la vitesse des navires. Une grande partie de la quantité totale de réduction de CO2 devra provenir de l’utilisation de carburants alternatifs à faible teneur en carbone.

Atteindre les objectifs de réduction des émissions de GES nécessitera des investissements substantiels dans la recherche et le développement et de grands changements dans la conception et la propulsion des navires, ce qui aura des implications pour les risques et les chaînes d’approvisionnement, a déclaré Khanna.

« Je m’attendrais à ce que les navires soient sensiblement différents dans 20 ans, en termes de conception et de carburants. Cependant, la compréhension du risque doit être au cœur de la transition vers un transport maritime à faibles émissions de carbone. Comme nous l’avons vu avec les grands porte-conteneurs, les développements qui ne se concentrent pas sur le risque peuvent entraîner des conséquences imprévues et des expositions accrues, avec un impact plus large sur les chaînes d’approvisionnement », explique Khanna