Royal Enfield Himalayan vs Hero XPulse 200 : Comparaison des fonctionnalités

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Royal Enfield Himalayan vs Hero XPulse 200 : Comparaison des fonctionnalités

Nous comparons les deux motos de tourisme d’aventure les plus abordables du marché indien : la Royal Enfield Himalayan et la Hero XPulse 200. Les deux motos sont dotées d’un matériel axé sur le tout-terrain, bien qu’elles soient en concurrence dans des segments de cylindrée et des fourchettes de prix différents. Alors que l’Himalayan vise à rivaliser avec les BMW G 310 GS et la KTM 250 Adventure, le XPulse 200 n’a pas de menace directe sur le marché indien. Nous vous expliquons ici comment ces deux randonneurs aventuriers se comparent et qui conviendra à vos besoins en matière de conduite.

Conception

Le Royal Enfield Himalayan et le Hero XPulse 200 présentent une personnalité axée sur le tout-terrain qui est amplifiée par une configuration de suspension à long débattement, des roues à rayons métalliques et une garde au sol élevée. En termes de design, les deux motos sont dotées d’un phare rond, d’un garde-boue avant haut et de panneaux de carrosserie minimalistes. L’Himalayan, cependant, est livré avec une selle de style divisé tandis que le XPulse 200 utilise un siège monobloc.

Le Royal Enfield Himalayan offre également une meilleure protection contre le vent, un siège spacieux et un moteur puissant qui améliore ses capacités de tourisme par rapport au XPulse 200. Le XPulse 200, en revanche, est une moto plus légère et dispose d’une cartouche d’échappement haute, qui peut être très utile en tout-terrain.

Semblable à la conception, la liste des caractéristiques des deux motos est presque identique, bien que le XPulse 200 ait un avantage marginal sur l’Himalaya.

Caractéristiques

Le Hero XPulse 200 contient quelques fonctionnalités de plus que le Royal Enfield Himalayan. Le phare du Xpulse 200, par exemple, est une unité LED tandis que l’Himalayan est doté d’une lumière halogène traditionnelle. Auparavant, le XPulse 200 avait l’avantage sur l’Himalaya grâce à son tableau de bord entièrement numérique compatible Bluetooth. L’écran du XPulse 200 offre des notifications sur les appels entrants et la navigation détaillée. Royal Enfield a comblé cet écart avec l’introduction de l’Himalayan 2021 qui intègre la fonction Tripper Navigation. Cependant, le groupe d’instruments semi-numérique de l’Himalayan manque toujours la fonction de notification d’appel entrant et n’affiche que la navigation pas à pas.

Groupe d'instruments Royal Enfield Himalayan

Le XPulse 200 bénéficie en outre de fonctionnalités telles que des protège-doigts, un kick-starter et un port de chargement USB en équipement standard. De plus, Hero MotoCorp propose un kit de rallye en option pour le XPulse 200 qui améliore encore son caractère tout-terrain et le facteur de désirabilité. Le kit de rallye comprend une configuration de suspension à débattement plus long entièrement réglable, un rehausseur de guidon, des pneus à crampons, un siège de rallye et une béquille latérale plus longue. Ce kit optionnel, cependant, augmente considérablement la hauteur du siège.

Le département des fonctionnalités donne au XPulse 200 un avantage sur l’Himalaya, bien que ce dernier se démarque avec son moteur de cylindrée plus élevée qui est beaucoup plus confortable à la vitesse de croisière sur autoroute que son concurrent dans cette comparaison.

Moteur

La Royal Enfield Himalayan est propulsée par un moteur monocylindre de 411 cm3 refroidi par huile/air qui délivre 24,3 ch de puissance à 6 500 tr/min et 32 ​​Nm de couple maximal à 4 500 tr/min. En comparaison, le XPulse 200 utilise un moteur monocylindre de 199,6 cm3 refroidi par huile/air qui produit 17,8 ch à 8 500 tr/min et 16,45 Nm de couple maximal à 6 500 tr/min. La puissance et le couple plus élevés aident l’Himalaya à naviguer confortablement à vitesse d’autoroute.

Mais la même chose, cependant, affecte l’économie de carburant. Le tourer d’aventure Royal Enfield a rapporté une économie de 31 km/l lors des essais de Bikewale. Avec une capacité de réservoir de 15 litres, l’Himalayan peut offrir une autonomie d’environ 450 km entre les arrêts de carburant. Le XPulse 200, d’autre part, a fourni une économie de carburant de 40 kmpl lors de nos essais, ce qui lui donne une autonomie d’environ 500 km avec un seul réservoir.

Trois quarts avant droit Himalayan Royal Enfield

Matériel

Les deux motos de tourisme d’aventure sont dotées d’un matériel similaire. La configuration, par exemple, comprend une roue avant de 21 pouces conçue pour s’attaquer à la plupart des obstacles en tout-terrain. La configuration à rayons métalliques, cependant, est livrée avec le compromis des pneus à chambre à air qui sont plus difficiles à réparer par rapport aux pneus sans chambre à air.

La configuration de la suspension sur les deux motos comprend des fourches télescopiques à l’avant et un mono-amortisseur réglable en précharge à l’arrière, tous deux dotés d’un débattement plus long qui est utile en tout-terrain. Les tâches de freinage sont gérées par des disques simples sur les deux roues, bien que l’Himalayan soit livré avec un ABS à double canal commutable tandis que le XPulse 200 utilise un ABS à un canal.

La hauteur d’assise de l’Himalayan s’élève à 800 mm tandis que la selle du XPulse 200 d’origine mesure 823 mm. Ainsi, il est relativement plus facile d’atteindre le sol sur l’Himalaya par rapport au XPulse, ce qui peut influencer la décision de quelques acheteurs. En termes de poids, l’Himalayan fait pencher la balance à 199 kg tandis que le XPulse 200 ne pèse que 157 kg.

Royal Enfield Himalayan Vue du côté droit

Lequel devriez-vous acheter ?

Le Royal Enfield Himalayan est un produit idéal pour tous ceux qui recherchent un tourer avec des capacités tout-terrain. Le moteur de plus grande cylindrée améliore sa capacité à rouler confortablement à vitesse d’autoroute. Le XPulse 200, avec son poids à vide plus léger, est idéal pour le tout-terrain, mais avec un compromis sur les performances. Enfin, le Hero XPulse 200 se vend à un prix très compétitif et offre plus de fonctionnalités que l’Himalayan, ce qui en fait un meilleur rapport qualité-prix dans cette comparaison.





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