Royal Enfield Himalayan 450 : 1 300 km d’essai


Choses que nous aimons

Royal Enfield Himalayan 450 Trois Quart Arrière Droit

Les sièges ergonomiques sont confortables, connectés et semblent complètement naturels. La hauteur d’assise est accessible. Je mesure 5′ 8 » et je n’ai jamais eu de mal à poser correctement mon pied.

La qualité de conduite est exceptionnelle ! La suspension à long débattement est magnifiquement suspendue et amortie. Cela permet de tout écraser sur son passage sans contrarier le cavalier. En fait, nous avons roulé assis dans la plupart des sections gravement cassées grâce à la suspension arrière de la moto qui s’est abstenue de nous donner des coups de pied dans le dos. Les commandes – embrayage, accélérateur, changements de vitesse, freins et même déplacer le guidon – semblent légères. Cela élimine la fatigue liée à la conduite ou au déplacement du vélo. De plus, cela donne l’impression que le vélo est plus léger qu’il ne l’est.

Il y a une grande amélioration dans les freins sur le nouveau vélo. La sensation, le mordant et la progression du frein avant, en particulier, sont très bien calibrés. Il permet un freinage efficace sur les sentiers dans les virages plus serrés autour des virages. Même hors route, on peut désormais s’appuyer sur les freins avec plus de confiance.

Royal Enfield Himalayan 450 TFT / Groupe d'instruments

La nouvelle instrumentation numérique est le truc de fête de l’Himalayan 450. C’est comme une version miniature du cockpit virtuel d’Audis, si vous voulez. Nous pensons que cela s’avérera être un facteur important à considérer pour les personnes choisissant le H450. Ce sera également un sujet d’envie pour les autres motards, car cela rend superflu le fait de coller le téléphone sur le guidon. La lecture des cartes via la mise en miroir du téléphone sur le pod simplifie énormément les choses. Si vous possédez un téléphone Android, vous pouvez faire encore plus avec la musique et les appels téléphoniques. L’instrumentation est facile à lire, a l’air new-age et constitue une unité globalement pratique.

Les performances du moteur – non seulement par rapport à l’ancien Himalayan 411, mais aussi par rapport à la concurrence actuelle – sont solides, conviviales et agréables. Cela est particulièrement vrai pour les performances milieu et haut de gamme. La puissance et le couple délivrés sont également délicieusement utilisables et conviviaux, sans jamais se sentir décevants.

Roue avant Royal Enfield Himalayan 450

Une autre grande surprise pour nous a été la tenue de route de la 450 sur le tarmac ; dans les virages ouverts plus serrés et rapides. Avec la suspension à long débattement et la roue avant de 21 pouces, l’Himalayan ne devrait pas prendre les virages avec une telle volonté. Oui, il faut quand même travailler un peu plus fort sur le guidon pour effectuer des changements de direction rapides. Mais cela ne nous a donné aucune raison de nous plaindre de la stabilité du front-end ou de la prévisibilité globale de ses réponses. Le vélo ne pogo, ne se vautre pas et ne se sent pas disgracieux, quelle que soit la vitesse ou la surface de la route.

Maintenant, il est peut-être grand et relativement lourd, mais l’Himalayan 450 facilite la conduite hors route. La roue avant de 21 pouces, la suspension bien amortie et l’empattement long le rendent indulgent en tout-terrain. C’est un bon ami pour ceux qui débutent en tout-terrain.

Enfin, compte tenu de sa large gamme de capacités allant du transport du pilote dans le confort et à grande vitesse aux sentiers poussiéreux et au tarmac sinueux, même un prix de Rs 2,69 lakh pour l’Himalayan 450 semble être un bon rapport qualité-prix.



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