Road Trip dans une Mercedes EQC – Caractéristique

L’anxiété de la gamme m’a frappé comme un marteau lorsque la gamme est tombée en un gros morceau rampant le Lonavla Ghat. Cette partie de l’autoroute est toujours encombrée de camions lents, mais la circulation était particulièrement mauvaise le jour de Noël, et à cette extrémité de l’autoroute, l’autonomie était réduite à 180 km et j’avais encore 140 km jusqu’à Mahabaleshwar. 40 km de portée étaient toujours un coussin décent jusqu’à ce que Murphy relève à nouveau sa tête laide.

Un accident dans le tunnel de Katraj a créé une énorme queue en arrière, donc au lieu de traverser le tunnel en utilisant autant de régénération que possible pour remettre un peu de jus dans la batterie, c’était de nouveau à un pare-chocs à pare-chocs. Portée jusqu’à 136 km et 104 km à parcourir. Le ferais-je ?

Le terrain a un impact énorme sur l’efficacité.

Un « hypermiling » sérieux sans climatisation, une conduite « à une pédale » avec une régénération maximale m’ont conduit à Wai, avec 50 km d’autonomie pour les 32 km de trajet jusqu’au ghat jusqu’à Mahabaleshwar. Jusqu’ici tout va bien. Ensuite, tout ce travail acharné est passé par la fenêtre lors de la montée raide vers Panchgani, qui a fait fonctionner la batterie de l’EQC, engloutissant 30 km d’autonomie en seulement 11 km. J’ai rampé jusqu’à Panchgani avec une autonomie de 20 km pour les 21 derniers km. C’est toucher et aller, ou plutôt aller et s’arrêter. Et arrêtez-vous car il n’y a aucun moyen de déplacer un VE avec une batterie à plat.

Une prise de fortune de 15 A et une rallonge ont sauvé la situation.

Plan B? Il n’y en avait pas. Que faire? Téléphonez à un ami. Et cet ami est Shahram Javanmardi, le propriétaire du Prospect Hotel, qui a sauvé la mise en m’offrant une prise de 15 A juste à l’extérieur de l’un des cottages de ce charmant hôtel de charme. Ce n’est pas un chargeur rapide et en fait un moyen extrêmement lent de charger la batterie, mais au moins elle s’est chargée. J’étais tellement soulagé de voir l’anneau autour du port de charge de l’EQC clignoter en vert vif pour indiquer que le jus électrique s’écoule effectivement dans la batterie. La composition de bord a dit qu’il faudrait environ deux heures pour me donner 14 km supplémentaires (oui, c’est si lent!), Ce qui, je l’ai pensé, serait suffisant pour m’amener à Mahabaleshwar. Je n’avais pas d’autre choix que de traîner pendant deux heures. Mais ce furent deux heures bien dépensées, profitant de l’hospitalité de Shahram. Je n’ai pas pu refuser son offre pour le déjeuner de Noël (Prospect Hotel propose la meilleure cuisine de Panchgani) et j’ai englouti de délicieux salli de mouton, des côtelettes de poisson, des fraises et de la crème, un peu plus vite que l’EQC sirotait des volts.

Profiter d’un méga déjeuner au Prospect Hotel pendant que EQC est facturé.

Avec 34 km d’autonomie restants, les 21 derniers km se sont déroulés sans incident. Dans les descentes, j’ai parcouru quelques kilomètres et j’ai finalement atteint la maison à Mahabaleshwar avec 16 km à perdre. Donc, techniquement, j’aurais pu le faire même sans un arrêt au stand à Panchgani, mais je n’allais pas prendre cette chance dans une voiture Rs 1 crore plus. Ce fut mon plus long trajet en voiture jusqu’à Mahabaleshwar – neuf heures et demie, y compris l’arrêt de deux heures à Prospect. Vaut la peine? Absolument.

Chargement d’une batterie presque épuisée.

J’ai maintenant le droit de me vanter d’être le premier à conduire un véhicule électrique de Mumbai à Mahabaleshwar et d’apporter le premier EQC à cette station de montagne écosensible. De plus, il y a un sentiment spécial et sans culpabilité de conduire quelque chose de propre et vert. La Mercedes EQC, avec sa batterie entièrement rechargée (ce qui a pris un jour et demi !), se sentait comme chez elle dans cette zone verte. Un gros bonus était de ne pas avoir à faire la queue à la pompe à essence solitaire de Mahabaleshwar, qui est toujours surpeuplée.

Le voyage de retour a été moins mouvementé et je suis revenu à Mumbai avec une seule charge. Et assez facilement aussi.

La tranquillité d’esprit vient avec une charge complète.

J’ai quitté Mahabaleshwar avec la Mercedes EQC chargée à 100%, mais l’autonomie n’a montré que 289 km pour les 277 km de course à la maison. Étais-je inquiet ? Pas du tout. Je savais que le Wai ghat, qui était mon ennemi en montant, serait mon ami en descendant. Le terrain a un impact énorme sur l’autonomie d’un véhicule électrique. La montée vers Mahabaleshwar était un tueur de batterie, mais la descente vous donne un élan supplémentaire pour récupérer l’énergie perdue grâce au freinage régénératif. Sur les longues descentes, le freinage régénératif constant m’a permis de regagner 20 km d’autonomie. Ainsi, lorsque j’ai atteint l’autoroute principale Bengaluru-Mumbai 40 km plus tard, l’indicateur d’autonomie très important indiquait 269 km et pour les 237 km restants du voyage. Le coussin s’est élargi au fur et à mesure que je descendais le tunnel Khambatki Ghat ou Lonavla. La gravité a sauvé la journée !

289 km d’autonomie suffisante pour un aller-retour.