Risque de «perturbation massive des voyages» si la 5G est déployée aux États-Unis en juillet 2023: IATA | Nouvelles

L’association des compagnies aériennes IATA a averti qu’il est peu probable que les transporteurs soient préparés au déploiement de la bande C 5G aux États-Unis en juillet 2023 sur la base des progrès actuels, créant un risque d’interruption importante des voyages si le déploiement se déroule comme prévu.

Alors que des arrangements temporaires ont permis à l’industrie de surmonter les problèmes rencontrés en janvier de cette année, lorsque le déploiement initial a été tenté, le déploiement complet de la bande C 5G devrait redémarrer à partir de juillet 2023. Avant cela, les compagnies aériennes devraient avoir mis en œuvre des solutions pour le danger actuel que les radioaltimètres des avions soient vulnérables aux interférences des émetteurs 5G.

« Nous nous trouvons dans une situation où nous avons été mandatés pour mettre en place des filtres radio et de nouveaux altimètres radio sur tous les avions opérant à destination et à l’intérieur des États-Unis d’ici juillet 2023 », a déclaré le vice-président senior des opérations, de la sûreté et de la sécurité de l’IATA, Nick Careen, lors d’un briefing. lors de l’AG de l’association le 21 juin.

Ces solutions se font au détriment de l’industrie du transport aérien – et ne progressent pas au rythme requis pour respecter la date de juillet 2023, selon l’IATA.

En effet, alors que Careen affirme que la Federal Aviation Administration des États-Unis estime qu’il existe un consensus sur la date de déploiement de juillet, l’IATA n’est pas d’accord.

« Les fabricants ne s’engageront pas sur cette date », dit-il. « Les compagnies aériennes ne sont pas vraiment sûres – elles ne voient encore rien en termes de directive qui explique parfaitement cela pour elles.

« Et nous sommes dans un an. »

Si rien n’est fait pour remédier à cette situation, Careen prédit qu’il y aura « une perturbation massive de nos réseaux en juillet de l’année prochaine ».

Pour éviter ce résultat, le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré que la FAA « doit continuer à travailler avec toutes les parties prenantes de manière collaborative et transparente, y compris la FCC ». [Federal Communications Commission] et le secteur des télécoms, pour définir des solutions et des délais qui reflètent la réalité ».

Étant donné que de nombreux problèmes sont propres aux États-Unis, notamment la puissance élevée de ses transmissions 5G et les zones tampons relativement petites mises en place autour des aéroports, l’IATA suggère que les États-Unis pourraient envisager des mesures prises par des gouvernements ailleurs, notamment : assurer une séparation suffisante du spectre entre Déploiements 5G en bande C et bande de fréquence utilisée par les radioaltimètres existants ; appliquer une limite de puissance maximale pour les transmissions 5G ; et la mise en place de zones d’interdiction 5G autour des aéroports.

La confiance de Careen dans la recherche d’une solution est ébranlée par l’expérience de l’IATA autour du déploiement de janvier 2022, pour lequel il allègue que les organismes de réglementation ont « complètement ignoré » des années d’avertissements de l’IATA sur d’éventuelles perturbations.

« En conséquence, le déploiement de la bande C en janvier 2022 a été un gâchis », déclare Careen.

« Les compagnies aériennes annulaient des vols parce qu’elles ne savaient pas si elles pouvaient opérer ou non », déclare-t-il. « C’était ridicule.

« Je ne pouvais pas croire ce qui se passait. »