Revue Nissan Patrol : prix, spécifications
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Alors que les prix de l’essence dépassent 2 dollars le litre, le prix de la grande aventure australienne en plein air a atteint de nouveaux sommets surprenants.
Un Nissan Patrol essence V8 de 5,6 litres, des prix du carburant supérieurs à 2 $ le litre et un voyage en famille de 600 kilomètres. Une tempête parfaite, si vous voulez, pour vider mon portefeuille et horrifier les écologistes.
La flambée des prix du pétrole et le choc qui en résulte poussent un homme à convoiter de minuscules moteurs hyper-économiques. Avec mon servomoteur local qui affiche du super sans plomb (comme l’exige la Nissan Patrol Ti) à 2,26 $ le litre, il n’est pas étonnant que tant de gens envisagent une voiture électrique.
Mais aller dans la brousse dans un véhicule électrique n’a pas le romantisme d’empiler les enfants dans quelque chose avec l’espace cabine d’un hangar d’avion et de permettre à son V8 de vous tirer en toute confiance et sans effort sur et hors route. Notre voyage était sur – au diable avec les factures de carburant.
En 1987, quand j’avais l’âge de mon fils, l’essence oscillait autour de 50 cents le litre. Si papa avait un Ford XD Falcon V8 de 1982 avec une boîte manuelle à quatre vitesses, il aurait 140 kW et 344 Nm du 4,9 litres. Pour simplifier, l’économie prévue était de 16 L/100 km et coûterait environ 39 $ pour remplir son réservoir de 77 litres – une corvée régulière.
Bien que nous ayons tous les yeux embués, 15 % de toutes les voitures vendues en 1987 étaient des Falcon. Les familles australiennes ne font pas vraiment de berlines et de wagons en 2022 : les SUV sont rois, notamment des mastodontes comme le Nissan Patrol. Il peut accueillir huit personnes dans un confort cuir, remorque 3500 kg et peut gravir des montagnes lorsqu’il est inséré dans un 4×4 bas de gamme. Un héros bourreau de travail.
Les ventes de patrouille sont devenues des gangbusters. L’année dernière, les chiffres ont augmenté de 18% et jusqu’à présent en 2022, ils ont bondi de 94%. Nous achetons plus de Patrol que de Toyota LandCruisers – l’approvisionnement serré de la nouvelle série 300 signifie que les acheteurs sautent le navire vers le géant Nissan.
C’est malgré le fait que la patrouille en voiture de près de 90 000 $ a presque dix ans et n’est disponible qu’avec un V8 à essence de 298 kW/560 Nm qui utilise une moyenne revendiquée de 14,4 L/100 km.
Avec notre famille de quatre personnes et quelques bagages à bord, nous pesons près de trois tonnes. Pas que le V8 le remarque. Avec une poussée de l’accélérateur, l’auto à sept vitesses laisse tomber les rouages avec impatience et envoie des tours en flèche. Il y a une note d’échappement racée et ce réservoir de SUV se précipite vers l’avant tout en remplissant avidement ses huit chambres de prime.
Un tel plaisir n’est pas gratuit. Un graphique plutôt antique sur l’écran d’infodivertissement enregistre notre démarrage urbain à plus de 20L/100km – une réalité malheureuse de posséder une patrouille en banlieue. La patrouille doit être conduite doucement. Il va gazouiller gracieusement mais un millimètre trop loin sur l’accélérateur et le V8 rugit en action pour satisfaire son problème d’alcool.
Le trajet n’a pas de tels drames. Si vous pouvez le garder entre les lignes (pas facile à cette taille), le Patrol offre un confort de croisière semblable à celui d’une limousine, et une fois sur l’autoroute, la consommation de carburant diminue heureusement. J’ai même réussi moins de 10L/100km pour un sort.
Ce n’est pas seulement l’essence V8 qui se sent à l’ancienne. La cabine a des dalles de garnitures en bois poli, un frein à pied et une ancienne police indiquant les informations de conduite. Il n’y a pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, alors Dieu merci, il y a un lecteur de CD. Au moins le kit de sécurité est résolument moderne.
Nos gains d’économie de carburant sont anéantis alors que nous endurons une montée raide dans Toowoomba, notre moyenne grimpant à 15,3 L/100 km. Positivement, le V8 monte les pentes comme s’il s’agissait de simples bosses sur la route. Notre retour abaisse la moyenne à 14,7 L / 100 km – agréable, jusqu’à ce que nous entrions dans le servo. Pas de Premium 95 ici, seulement 98 à 2,29 $ le litre. À ce prix, il en coûterait 320 $ pour remplir le réservoir de 140 litres à vide. Aie.
Pour un road trip unique et indulgent, cela en vaut vraiment la peine. Malheureusement (mais pas pour l’environnement), les voyages en V8 pourraient bientôt appartenir au passé. Nos enfants? En tant qu’adultes, leur plus grande préoccupation sera de trouver une borne de recharge électrique lors de voyages en voiture, et non le prix de la prime.
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