REVUE : 2022 Legatus EV Metropolitan, RM12,888 – Un scooter électrique malaisien pour les masses ?


Les véhicules électriques arrivent en Malaisie, vous le savez, nous le savons, tout comme Legatus EV, avec le scooter électrique Legatus Metropolitan 2022, au prix de 12 888 RM, sur la route. Les scooters électriques ne sont pas nouveaux sur le marché malaisien, bien sûr, avec des offres telles que le Niu et l’Eclimo en vente ainsi que le Treeletrik, destiné à la mobilité urbaine et au petit marché commercial.

De nombreux conducteurs ont exprimé des appréhensions et des réactions négatives à l’égard des motos et scooters électriques (vélos électriques et scooters électriques), citant des problèmes tels que le poids, l’anxiété liée à l’autonomie, le manque d’infrastructure de recharge, etc. En effet, l’auteur, ayant conduit la Harley-Davidson (HD) LiveWire en Espagne, a eu une telle dispute avec le chef de HD Europe avec le consensus étant la Malaisie, et la plupart de l’Asie du Sud-Est, n’est tout simplement pas prêt pour une adoption massive de véhicules électriques, notamment en dehors des centres urbains.

Mais c’était il y a deux ans, avant la pandémie, et c’est maintenant, avec des gouvernements du monde entier qui répriment les émissions, à la fois d’échappement et de bruit, le jeu final étant des véhicules plus silencieux sur la route, à deux et à quatre roues. A moins que vous ne vouliez que vos arrière-petits-enfants vivent dans un désert désolé mais c’est une autre histoire pour une autre fois, quand on n’a pas besoin d’un autre héros.

Ainsi, les véhicules électriques sont à nos portes, et les réticences à adopter ce carburant « alternatif » sont réelles. Non, ce n’est pas un débat sur les avantages et les inconvénients des moteurs électriques par rapport à la commodité de la combustion interne. Il existe des endroits ailleurs sur Internet pour cela et toute personne m’envoyant des messages et des e-mails souhaitant le faire sera transmise à la poubelle.

Nous sommes ici pour regarder le Legatus Metropolitan et ce que c’est que de vivre avec un e-scooter, et ce que nous avons trouvé en cours de route. Certaines choses à propos du Metropolitan en tant que e-scooter nous étaient évidentes, d’autres, ne seront pas tout à fait une surprise, ont quand même réussi à nous surprendre.


Lorsque nous avons été approchés pour la première fois par Legatus pour examiner le Metropolitan, nous devons avouer une certaine excitation. Nos expériences précédentes avec les deux-roues électriques étaient auparavant confinées à des conditions fermées, ou dans un cadre routier contrôlé.

En première approche, le Metropolitan ressemble à un scooter urbain, avec un style rétro et des lignes et des courbes douces. On peut le dire avec une certaine conviction, les dames aiment ce scooter, le trouvant « mignon », « sympa » et « digne d’insta ».

Mis à part la gentillesse, le Metropolitan coche toutes les cases pour un scooter urbain, électrique ou autre. Plancher plat, petit espace de rangement dans le capot. Le stockage sous-marin a disparu, occupé par la grande batterie unique amovible, dans ce cas une énorme unité lithium-ion.

Legatus nous a informés que le développement et la production se poursuivaient sur des packs de batteries doubles pour une utilisation facile et une recharge hors vélo, ce que nous ne pouvions pas faire avec la batterie unique actuelle. Cela signifie que charger la batterie sur le Metropolitan dans sa forme actuelle nécessiterait à la fois la batterie et le scooter électrique, ainsi qu’un accès pratique à une prise domestique.

Cependant, il nous a été signalé que la forme finale du Metropolitan changerait en fonction de la demande et des commentaires du marché, l’unité que nous testions étant un prototype de pré-production du lot initial de Metropolitans. Cela est lié aux futurs plans de Legatus de mise en œuvre d’un réseau de charge et de stations d’échange de batteries, deux projets dont ils sont en discussion avec les parties concernées, dont d’autres seront signalés au fur et à mesure que les informations seront disponibles.

En attendant, nous avons le scooter électrique Metropolitan et nous avons vécu avec pendant deux semaines. Tout d’abord, certains paultan.org les lecteurs ont souligné qu’un scooter similaire est disponible à l’achat en ligne en Chine. La question a été posée à Legatus et la réponse simple a été: « vous pouvez acheter quelque chose qui ressemble au Metropolitan mais ce qui se trouve sous la carrosserie est très différent. »

Cela signifie simplement que Legatus dit avoir effectué les travaux de recherche, d’ingénierie et de développement pour créer un e-scooter qui fonctionnera au niveau d’un scooter 110 cc typique en Malaisie. Cela comprend des travaux sur la batterie pour s’assurer que les exigences d’autonomie sont respectées, un câblage repensé et mis à niveau ainsi que le système de charge et l’électronique.

Et c’est tout ça, mais comment le Metropolitan aime-t-il rouler? Tout d’abord, avec la conception traditionnelle du scooter, le Metropolitan est très certainement respectueux des sexes. La hauteur de la selle est suffisamment basse pour que les cyclistes plus petits puissent poser leurs pieds tandis qu’il y a suffisamment d’espace pour que les cyclistes plus grands trouvent un perchoir confortable.

Le confort de conduite à long terme n’est vraiment pas un problème ici, car ce scooter électrique est conçu pour une utilisation en ville et de courts trajets point à point, pas pour des balades sur l’autoroute. Sans doute un pédant paultan.org lecteur va s’exprimer et dire, « alors pourquoi acheter ce e-scooter, si cher, autant acheter Y-suku. »

Eh bien, ce n’est pas le point, n’est-ce pas? Nonobstant le prix, le Metropolitan est conçu pour s’adapter à un créneau de marché spécifique et pour répondre à un besoin spécifique du conducteur tout en se conformant aux réglementations strictes en matière d’émissions à venir. Si vous n’aimez pas la réponse, vous pouvez chercher une gratification ailleurs, j’ai entendu dire que la frontière est maintenant ouverte.

En montant sur le Metropolitan, le démarrage se fait sans clé et vous êtes astucieux avec un petit écran LCD qui affiche ce que vous devez savoir. Deux lectures principales auxquelles vous prêterez attention sont la charge de la batterie et l’autonomie estimée.

Il existe trois modes de livraison de puissance, qui correspondent à l’autonomie estimée que vous obtiendrez. Le mode 1 est le plus bas, ce qui vous limite à 50 km/h et une accélération lente hors ligne, mais offre une autonomie maximale d’environ 145 km. Le mode 2 augmente la limite à environ 75 km/h et nous l’avons trouvé adapté à une utilisation en ville.

Le mode 3 permet au Metropolitan d’atteindre environ 95 km/h et nous avons trouvé cela très utile sur les routes à plusieurs voies de la ville. L’inconvénient est bien sûr l’autonomie, qui s’est avérée être d’environ 101 km/h… exactement.

Cela a été découvert de la manière la plus difficile possible, sur le LDP, aux heures de pointe, en montant sur le survol. Nous espérions arriver à un endroit approprié où un appel pourrait être passé pour qu’une batterie de rechange soit livrée – Legatus a fourni deux batteries à des fins de test – mais hélas, ce n’était pas le cas.

Bloqué sur la montée, avec la circulation sifflante, il n’y avait pas d’endroit où s’arrêter et attendre les secours. La décision a été prise de pousser le Metropolitan vers l’endroit sûr le plus proche lorsqu’un kapchaï le motard s’est arrêté et a dit : « bang, essence habis ke ? Depan ada stesen, mari saya tolak » (frère, en panne d’essence ? Il y a une station devant, laissez-moi vous pousser.)

Arrivé à la gare, le motard allait me laisser à la pompe et était plutôt perplexe lorsque je roulais vers une place de parking. Il s’est arrêté à côté et m’a demandé pourquoi je ne voulais pas faire le plein et je lui ai dit : « c’est une électrique ». La lumière s’est levée et il a été immédiatement plein de questions, demandant quand il serait disponible et à quel prix.

Notez le manque de conneries sur le fait de manquer de jus à un moment inopportun. Parce que la plupart d’entre nous, en tant que motards, y compris l’auteur, avons manqué d’essence, généralement au moment le plus inopportun. Oui, les usagers des zones urbaines tiennent pour acquis qu’il y aura une station-service à moins de cinq kilomètres, ces jours-ci.

Un changement de batterie rapide plus tard, et nous étions en route. La batterie épuisée a été chargée lorsque nous avons eu accès à une prise de courant et la charge, de zéro à 100 % environ, a pris environ 3,5 heures. Nous avons ensuite essayé de reproduire le test d’autonomie et avons obtenu… 103 km parcourus. Voilà, en mode 3, avec une vitesse de pointe de 95 km/h, sur des routes et autoroutes urbaines variées, sans manipulation douce de l’accélérateur, c’est ce que vous offrira le Metropolitan.

Remarque, Legatus a déclaré qu’il est possible d’ajuster le logiciel de charge et de batterie pour donner plus d’autonomie, et c’est quelque chose que vous devez considérer si vous envisagez d’appuyer sur la gâchette et d’acheter un Metropolitan. Pour en revenir à la conduite réelle, il n’y a aucune différence entre conduire la Legatus et, disons, les scooters Honda Beat ou Yamaha Ego, qui sont tous deux destinés à la conduite urbaine.

La maniabilité et le freinage sont basiques, avec des fourches télescopiques et des amortisseurs doubles à l’arrière, réglables en précharge. Conduire le Metropolitan dans les virages et les coins des rues de la ville, la tenue de route était définitivement du côté acceptable des choses, avec la possibilité de le jeter dans le coin (à des vitesses raisonnables) une chose agréable.

Cela s’est traduit par une maniabilité rapide et précise dans la circulation urbaine, laissant l’empattement court faire son travail en glissant à travers et au-delà des lacunes de la circulation avec les freins, les disques hydrauliques simples à l’avant et à l’arrière, arrêtant le Metropolitan intelligemment. Cependant, le prix du Metropolitan se reflète dans sa suspension, en particulier les fourches avant.

Nous avons constaté que les fourches étaient trop amorties, ce qui entraînait une conduite très agitée sur les surfaces que le département malaisien des travaux publics appelle par euphémisme les routes de la ville. C’est quelque chose que Legatus devrait régler, espérons-le, sinon vous devrez rouler en dessous de 70 km/h pour que l’avant rebondisse au minimum.

Dans d’autres aspects, nous avons trouvé que le Metropolitan était exactement ce qu’il prétend être, un simple scooter conçu pour de courts trajets dans et autour de l’environnement urbain. Le côté positif est que vous le faites dans un silence total et avec un impact minimal sur l’environnement. Encore mieux était la capacité d’entendre la circulation autour de vous, et si vous, conducteurs, pensez que votre voiture est silencieuse, vous feriez peut-être mieux de vous tenir aux feux de circulation et d’écouter attentivement.

Alors, qui a besoin d’un e-scooter comme le Legatus Metropolitan, au prix de 12 888 RM ? La concurrence des moteurs à combustion interne dans cette catégorie de taille de scooter est en effet compétitive, comme le Yamaha Ego et le Honda Beat, au prix de 5 418 RM et 5 765 RM, respectivement.

Le citadin qui veut un vagabond rapide pour les petites courses aux commerces, surau et tel aimera le métropolite compte tenu de l’avantage supplémentaire de son silence. La question de l’autonomie et de la charge en dissuadera certains, pour lesquels les offres actuelles de moteurs à essence du marché sont toujours disponibles.

Il ne fait aucun doute qu’il y a plusieurs inconvénients à conduire un scooter électrique, notamment pour ceux qui ne vivent pas dans une propriété foncière ou qui ont un accès facile à une prise de courant lorsqu’ils sont garés. Mais pour le cycliste capable d’intégrer les idiosyncrasies de vivre avec un scooter électrique dans son style de vie, le Legatus tient ses promesses.



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